Untersuchungen zeigen, dass Mikropartikel aus Straßenreifen „bedenkliche“ Schadstoffe sind

Kunststoff-Mikropartikel, die von normalen Straßenreifen in die Umwelt freigesetzt werden, sollten als „bedenklicher“ Schadstoff behandelt werden, der in einigen stark kontaminierten Umgebungen die chronischen Sicherheitsgrenzwerte überschreiten kann, wie neue Untersuchungen gezeigt haben.

Ein Forscherteam, darunter Experten der University of Plymouth und der University of Exeter, untersuchte die chronische Toxizität von Partikeln und chemischen Auswaschungen, die auf einer Reihe beliebter Reifenmarken gefunden wurden. Anschließend untersuchten sie die Auswirkungen dieser Partikel und Chemikalien auf kleine planktonische Krebstiere, Wasserflöhe (Daphnia magna).

Sie fanden heraus, dass die Plastikschadstoffe aus den Reifen einen deutlichen Einfluss sowohl auf die Fortpflanzung als auch auf die Entwicklung des Wasserflohs zeigten – dieser zeigte auch eine sichtbare Partikelaufnahme in seinem Verdauungstrakt.

Bei der Untersuchung der Sickerwässer – Flüssigkeiten, die durch das Reifenmaterial gelangt sind und einige der schädlichen Chemikalien mit sich genommen haben – stellten die Forscher einen starken Anteil an Zink, Titan und Strontium sowie viele organische Chemikalien fest. Insgesamt wurden von den zahlreichen organischen Chemikalien, die während des Tests vorhanden waren, über 50 bei allen fünf Reifenmarken gefunden, wobei eine beträchtliche Anzahl dieser Chemikalien als sehr giftig eingestuft wurde.

Diese neue Forschung zeigt, dass Reifenpartikel gefährliche Schadstoffe sind und als besonderes Problem behandelt werden sollten, da sie an einigen Standorten nahe oder möglicherweise über den chronischen Umweltsicherheitsgrenzwerten liegen, sagen Forscher.

Die Forschung, veröffentlicht im Zeitschrift für gefährliche Materialienist Teil der Serie „REIFENVERLUST: Lost at Sea – Wo sind all die Reifenpartikel?“ Projekt unter der Leitung der University of Plymouth.

Professor Richard Thompson OBE FRS, Leiter der International Marine Litter Research Unit an der University of Plymouth, leitet das TIRE-LOSS-Projekt und ist Mitautor der neuen Studie.

„Unsere bisherigen Arbeiten haben gezeigt, dass Straßenabfälle eine Hauptquelle für Mikroplastik in der Umwelt sind. In den letzten Jahren haben wir mit Partnern aus Forschung und Industrie zusammengearbeitet, um herauszufinden, wie sich diese Partikel verteilen und welches Schadenspotenzial sie haben“, sagt Prof. Thompson. „Diese neue Studie ist von entscheidender Bedeutung, weil sie das Potenzial für schädliche Auswirkungen auf eine wirbellose Wassertierart zeigt, und zwar bei Konzentrationen, die denen ähneln, die wir in der Nähe von Straßen im Vereinigten Königreich gemessen haben. Es ist eindeutig ein Bereich, den wir weiter erforschen müssen.“

„Reifen üben einen komplexen toxischen Druck auf die Tierwelt aus, da sie viele giftige Chemikalien sowie winzige Partikel freisetzen, die aufgenommen werden können, sodass sowohl chemische als auch physikalische Effekte auftreten“, sagt Dr. Paul Boisseaux, Hauptautor der Studie.

Die Verwendung von Reifen in Autos, Bussen und anderen Fahrzeugen ist ein allgegenwärtiges Merkmal des modernen Lebens und wird von einer weltweiten Massenreifenindustrie bedient, die jedes Jahr voraussichtlich um etwa 3 % wachsen wird.

Partikel aus Reifenprofilen, die bei der Nutzung von Straßen entstehen, stellen einen großen Umweltschadstoff dar und werden zu einem erheblichen Teil in Gewässer in der Nähe von Verkehrsnetzen geschwemmt. Es wird geschätzt, dass etwa 18 % dieser Partikel schließlich Süßwasser erreichen, während 2 % Flussmündungen erreichen.

Während frühere Untersuchungen darauf hindeuteten, dass es möglicherweise Konzentrationen dieser Partikel in der Umwelt gibt, waren die toxikologischen Auswirkungen, die sie auf Wasserorganismen haben, weniger gut verstanden.

Für diese Studie verwendete das Team mehrere beliebte Reifenmarken aus der ganzen Welt, um eine Mikropartikelmischung für Reifenlaufflächen zu erzeugen. Anschließend wurde die Toxizität von Partikeln und chemischen Sickerwässern an der Testart, dem Wasserfloh, untersucht. Sie fanden heraus, dass über einen Zeitraum von drei Wochen Mikropartikel aus unberührten Reifenprofilen giftiger waren (die für 50 % der Bevölkerung tödliche Konzentration, LC50, beträgt 60 mg.L-1) als chemische Sickerwässer allein (LC50 542 mg.L-1). ).

Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Partikel für Wasserflöhe giftiger waren als das am häufigsten untersuchte Polyethylen-Mikroplastik.