NEW YORK: Boeing teilte seinen Mitarbeitern am Montag mit, dass es plant, die Qualitätsinspektionen seiner 737 Max 9-Flugzeuge zu verstärken, nachdem letzte Woche eine Notausgangstürverkleidung bei einem Alaska-Airlines-Flug ausgefallen war.
Es ist das jüngste in einer Reihe von Problemen für Boeing, dessen Ruf als führender amerikanischer Flugzeughersteller durch eine Reihe von Herstellungsfehlern getrübt wurde, die dazu führten, dass einige Fluggesellschaften den Kauf von Flugzeugen zurückstellten oder sich für den europäischen Konkurrenten Airbus entschieden.
Die Inspektionen finden statt, nachdem die Bundesaufsichtsbehörden das Flugverbot für die 737 Max eingestellt haben, und Boeing hat erklärt, dass es nach dem Alaska-Airlines-Flug und den Kundenbeschwerden „klar ist, dass wir bei Qualitätssicherung und Kontrollen nicht da sind, wo wir sein müssen“.
„Unser Team nimmt auch unsere Qualitätspraktiken in unseren Fabriken und in unserem gesamten Produktionssystem genau unter die Lupe“, sagte Stan Deal, Präsident und CEO von Boeing Commercial Airplanes, in einer E-Mail an die Mitarbeiter.
Boeing ziehe bei Bedarf auch Airline-Kunden und unabhängige Inspektoren hinzu, um das Flugzeug zu überprüfen, schrieb Deal.
Einer von zwei Türstopfen einer Alaska Max 9 ist kurz nach dem Start des Flugzeugs in Portland, Oregon, vor einer Woche durchgeplatzt und hat ein Loch im Flugzeug hinterlassen. Der Druck in der Kabine ging verloren und das Flugzeug musste schnell sinken und zur Notlandung nach Portland zurückkehren. Es wurden keine ernsthaften Verletzungen gemeldet.
Nach dem Vorfall gab die Federal Aviation Administration letzte Woche bekannt, dass sie eine Untersuchung plant untersuchte, ob der Hersteller es versäumt hatte, sicherzustellen, dass ein abgerissenes Rumpfteil sicher war und entsprechend dem von den Aufsichtsbehörden genehmigten Design hergestellt wurde.
Das National Transportation Safety Board konzentriert seine Untersuchung auf Stopfen, die zum Füllen von Stellen für zusätzliche Türen verwendet werden, wenn diese Ausgänge aus Sicherheitsgründen in Boeing 737 Max 9-Jetlinern nicht erforderlich sind.
Der Vorfall mit dem Alaska-Flugzeug ist der jüngste in einer Reihe von Pannen für Boeing, die im Jahr 2018 begann. Beim ersten von zwei Abstürzen von Max-8-Flugzeugen in Indonesien und Äthiopien – im Abstand von mehr als vier Monaten – kamen insgesamt 346 Menschen ums Leben .
Nach dem zweiten Absturz blieben die Flugzeuge Max 8 und Max 9 weltweit fast zwei Jahre lang am Boden. Seitdem haben verschiedene Herstellungsfehler zeitweise die Auslieferung von Max-Jets und eines größeren Boeing-Flugzeugs, der 787, verzögert. Letzten Monat forderte das Unternehmen die Fluggesellschaften auf, ihre Max-Jets auf eine lockere Schraube im Rudersteuerungssystem zu überprüfen.
Es ist das jüngste in einer Reihe von Problemen für Boeing, dessen Ruf als führender amerikanischer Flugzeughersteller durch eine Reihe von Herstellungsfehlern getrübt wurde, die dazu führten, dass einige Fluggesellschaften den Kauf von Flugzeugen zurückstellten oder sich für den europäischen Konkurrenten Airbus entschieden.
Die Inspektionen finden statt, nachdem die Bundesaufsichtsbehörden das Flugverbot für die 737 Max eingestellt haben, und Boeing hat erklärt, dass es nach dem Alaska-Airlines-Flug und den Kundenbeschwerden „klar ist, dass wir bei Qualitätssicherung und Kontrollen nicht da sind, wo wir sein müssen“.
„Unser Team nimmt auch unsere Qualitätspraktiken in unseren Fabriken und in unserem gesamten Produktionssystem genau unter die Lupe“, sagte Stan Deal, Präsident und CEO von Boeing Commercial Airplanes, in einer E-Mail an die Mitarbeiter.
Boeing ziehe bei Bedarf auch Airline-Kunden und unabhängige Inspektoren hinzu, um das Flugzeug zu überprüfen, schrieb Deal.
Einer von zwei Türstopfen einer Alaska Max 9 ist kurz nach dem Start des Flugzeugs in Portland, Oregon, vor einer Woche durchgeplatzt und hat ein Loch im Flugzeug hinterlassen. Der Druck in der Kabine ging verloren und das Flugzeug musste schnell sinken und zur Notlandung nach Portland zurückkehren. Es wurden keine ernsthaften Verletzungen gemeldet.
Nach dem Vorfall gab die Federal Aviation Administration letzte Woche bekannt, dass sie eine Untersuchung plant untersuchte, ob der Hersteller es versäumt hatte, sicherzustellen, dass ein abgerissenes Rumpfteil sicher war und entsprechend dem von den Aufsichtsbehörden genehmigten Design hergestellt wurde.
Das National Transportation Safety Board konzentriert seine Untersuchung auf Stopfen, die zum Füllen von Stellen für zusätzliche Türen verwendet werden, wenn diese Ausgänge aus Sicherheitsgründen in Boeing 737 Max 9-Jetlinern nicht erforderlich sind.
Der Vorfall mit dem Alaska-Flugzeug ist der jüngste in einer Reihe von Pannen für Boeing, die im Jahr 2018 begann. Beim ersten von zwei Abstürzen von Max-8-Flugzeugen in Indonesien und Äthiopien – im Abstand von mehr als vier Monaten – kamen insgesamt 346 Menschen ums Leben .
Nach dem zweiten Absturz blieben die Flugzeuge Max 8 und Max 9 weltweit fast zwei Jahre lang am Boden. Seitdem haben verschiedene Herstellungsfehler zeitweise die Auslieferung von Max-Jets und eines größeren Boeing-Flugzeugs, der 787, verzögert. Letzten Monat forderte das Unternehmen die Fluggesellschaften auf, ihre Max-Jets auf eine lockere Schraube im Rudersteuerungssystem zu überprüfen.