PEKING: Der langwierige Lockdown in SchanghaiChinas Finanzzentrum, verlangsamt den normalerweise boomenden Fleischhandel des Landes, wobei strenge Covid-19-Maßnahmen zu logistischen Blockaden in der gesamten Lebensmittelindustrie führen, was ein Zeichen für die zunehmenden Geschäftsunterbrechungen ist.
Die Herausforderung, Lebensmittel in und um Shanghai zu transportieren, dessen Bewohner sich in einer monatelangen stressigen häuslichen Isolation befinden, hebt ähnliche Probleme in vielen anderen chinesischen Städten hervor, da Peking trotz wachsender Risiken für seine Wirtschaft an seiner umstrittenen Null-Covid-Strategie festhält.
China ist der weltweit größte Fleischkäufer und hat im vergangenen Jahr mehr als 9 Millionen Tonnen im Wert von etwa 32 Milliarden US-Dollar eingeführt, und das Finanzzentrum mit einer blühenden Restaurantszene macht den größten Teil der Importe aus.
Händler verlassen sich auf Shanghais idealen Standort für den Vertrieb von Produkten im ganzen Land, aber seit ein Ausbruch von Covid-19-Fällen Ende März eine Sperrung der Stadt erzwang, ist der Transport von gekühlten oder gefrorenen Produkten zu einem kostspieligen Problem geworden.
„Das Entladen von Containern ist eigentlich in Ordnung. Das eigentliche Problem ist die Logistik aus dem Hafen, um Lkw und Fahrer dazu zu bringen, das Produkt abzuholen“, sagte Soeren Tinggaard, Vizepräsident des Pinggu Retail & Foodservice-Geschäfts für den Schweinefleischverarbeiter Danish Crown.
Häufige Covid-Tests, langwierige Quarantänen und lange Abfertigungszeiten für die Einreise nach Shanghai haben viele Fahrer ferngehalten, während aufgrund besonderer Zulassungsanforderungen weniger Kühllastwagen zur Verfügung stehen.
IMPORTE UNTER DRUCK
Andere Lebensmittel, darunter Milchprodukte und Speiseöle, stecken ebenfalls im Hafen von Shanghai fest, während die Rindfleischimporte in die Stadt im März im Jahresvergleich um 23 % zurückgegangen sind. Zusammen mit anderen Städten, die unter Covid-19-Beschränkungen stehen, deuten die Daten darauf hin, dass Lebensmittelexporteure wie Brasilien, die Vereinigten Staaten und Australien in ihrem Handel mit der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt unter Druck stehen.
Die australischen Rindfleischexporte nach China gingen im März, als die Sperrung gerade begonnen hatte, im Jahresvergleich um 10 % zurück, während die gesamten Schweinefleischimporte um 70 % zurückgingen.
Schweinefleischimporte könnten dieses Jahr aufgrund der Logistikprobleme um bis zu 30 % einbrechen, verglichen mit einer früheren Schätzung von 10 %, sagte Pan Chenjun, Senior Analyst bei Rabobank.
Der US-Fleischverarbeiter Tyson Foods sagte diese Woche, er habe Fleischlieferungen auf andere Märkte umgeleitet, bis sich die Situation entspannt. Brasilianische Exporteure haben Sendungen storniert und die Buchung neuer Fracht eingestellt, teilte eine Quelle Reuters mit.
Die Überlastung des Hafens von Shanghai hat auch Kunden in anderen Teilen Chinas beeinträchtigt.
„Seit dem 1. April habe ich kein einziges Stück Fleisch mehr“, sagte ein in Peking ansässiger Händler, der normalerweise jeden Monat Rindfleisch im Wert von etwa 3 Millionen Yuan (453.995,16 US-Dollar) aus Shanghai erhält.
Eine zwei Tonnen schwere Lieferung von gekühltem US-Rindfleisch im Wert von etwa 400.000 Yuan, die vor mehr als einem Monat eingetroffen sei, werde besorgniserregend, sagte der Händler.
„Wenn es nach 70 Tagen immer noch da ist, werden die meisten meiner Kunden es nicht mehr wollen“, sagte er und lehnte es ab, identifiziert zu werden, weil es so heikel ist, über Covid-Maßnahmen zu sprechen.
JEDEN TAG „NEUE HERAUSFORDERUNG“.
Vorerst hält der stark schwächere Konsum aufgrund von Covid-Beschränkungen die Preise unter Kontrolle, obwohl dies zu einem Problem werden könnte, je länger die Lockdowns andauern.
„All diese Logistikprobleme erhöhen die Kosten in der Lieferkette, was letztendlich zu einer Lebensmittelinflation führt“, sagte Andrew Cox, in Singapur ansässiger General Manager für internationale Märkte bei der Handelsorganisation Meat and Livestock Australia.
Einige Händler leiten Produkte zu anderen Häfen in China um, aber die Lieferungen sind langsam und selbst dann steigen die Kosten, da die Städte ihre eigenen verstärkten Covid-Protokolle einführen.
Bei Lastwagen, die in Peking ankommen, geht das Produkt zu ausgewiesenen Zentrallagern, wo es auf Covid-19 getestet wird. Nach der Freigabe wurde einigen Importeuren mitgeteilt, dass sie es bis zu 14 Tage aufbewahren und weitere Covid-Tests durchführen müssen.
Tianjin verlangt Covid-Tests für alle gekühlten und gefrorenen Lebensmittel, einschließlich eines Tests auf der Innenseite der Verpackung, sagte ein anderer Pekinger Importeur. Für eine Tüte Wagyu-Fleisch im Wert von etwa 2.000 Yuan ist das eine Menge Geld zum Fenster raus.
„Jeder Tag bringt eine neue Herausforderung für die F&B-Branche“, sagte er.
Die Herausforderung, Lebensmittel in und um Shanghai zu transportieren, dessen Bewohner sich in einer monatelangen stressigen häuslichen Isolation befinden, hebt ähnliche Probleme in vielen anderen chinesischen Städten hervor, da Peking trotz wachsender Risiken für seine Wirtschaft an seiner umstrittenen Null-Covid-Strategie festhält.
China ist der weltweit größte Fleischkäufer und hat im vergangenen Jahr mehr als 9 Millionen Tonnen im Wert von etwa 32 Milliarden US-Dollar eingeführt, und das Finanzzentrum mit einer blühenden Restaurantszene macht den größten Teil der Importe aus.
Händler verlassen sich auf Shanghais idealen Standort für den Vertrieb von Produkten im ganzen Land, aber seit ein Ausbruch von Covid-19-Fällen Ende März eine Sperrung der Stadt erzwang, ist der Transport von gekühlten oder gefrorenen Produkten zu einem kostspieligen Problem geworden.
„Das Entladen von Containern ist eigentlich in Ordnung. Das eigentliche Problem ist die Logistik aus dem Hafen, um Lkw und Fahrer dazu zu bringen, das Produkt abzuholen“, sagte Soeren Tinggaard, Vizepräsident des Pinggu Retail & Foodservice-Geschäfts für den Schweinefleischverarbeiter Danish Crown.
Häufige Covid-Tests, langwierige Quarantänen und lange Abfertigungszeiten für die Einreise nach Shanghai haben viele Fahrer ferngehalten, während aufgrund besonderer Zulassungsanforderungen weniger Kühllastwagen zur Verfügung stehen.
IMPORTE UNTER DRUCK
Andere Lebensmittel, darunter Milchprodukte und Speiseöle, stecken ebenfalls im Hafen von Shanghai fest, während die Rindfleischimporte in die Stadt im März im Jahresvergleich um 23 % zurückgegangen sind. Zusammen mit anderen Städten, die unter Covid-19-Beschränkungen stehen, deuten die Daten darauf hin, dass Lebensmittelexporteure wie Brasilien, die Vereinigten Staaten und Australien in ihrem Handel mit der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt unter Druck stehen.
Die australischen Rindfleischexporte nach China gingen im März, als die Sperrung gerade begonnen hatte, im Jahresvergleich um 10 % zurück, während die gesamten Schweinefleischimporte um 70 % zurückgingen.
Schweinefleischimporte könnten dieses Jahr aufgrund der Logistikprobleme um bis zu 30 % einbrechen, verglichen mit einer früheren Schätzung von 10 %, sagte Pan Chenjun, Senior Analyst bei Rabobank.
Der US-Fleischverarbeiter Tyson Foods sagte diese Woche, er habe Fleischlieferungen auf andere Märkte umgeleitet, bis sich die Situation entspannt. Brasilianische Exporteure haben Sendungen storniert und die Buchung neuer Fracht eingestellt, teilte eine Quelle Reuters mit.
Die Überlastung des Hafens von Shanghai hat auch Kunden in anderen Teilen Chinas beeinträchtigt.
„Seit dem 1. April habe ich kein einziges Stück Fleisch mehr“, sagte ein in Peking ansässiger Händler, der normalerweise jeden Monat Rindfleisch im Wert von etwa 3 Millionen Yuan (453.995,16 US-Dollar) aus Shanghai erhält.
Eine zwei Tonnen schwere Lieferung von gekühltem US-Rindfleisch im Wert von etwa 400.000 Yuan, die vor mehr als einem Monat eingetroffen sei, werde besorgniserregend, sagte der Händler.
„Wenn es nach 70 Tagen immer noch da ist, werden die meisten meiner Kunden es nicht mehr wollen“, sagte er und lehnte es ab, identifiziert zu werden, weil es so heikel ist, über Covid-Maßnahmen zu sprechen.
JEDEN TAG „NEUE HERAUSFORDERUNG“.
Vorerst hält der stark schwächere Konsum aufgrund von Covid-Beschränkungen die Preise unter Kontrolle, obwohl dies zu einem Problem werden könnte, je länger die Lockdowns andauern.
„All diese Logistikprobleme erhöhen die Kosten in der Lieferkette, was letztendlich zu einer Lebensmittelinflation führt“, sagte Andrew Cox, in Singapur ansässiger General Manager für internationale Märkte bei der Handelsorganisation Meat and Livestock Australia.
Einige Händler leiten Produkte zu anderen Häfen in China um, aber die Lieferungen sind langsam und selbst dann steigen die Kosten, da die Städte ihre eigenen verstärkten Covid-Protokolle einführen.
Bei Lastwagen, die in Peking ankommen, geht das Produkt zu ausgewiesenen Zentrallagern, wo es auf Covid-19 getestet wird. Nach der Freigabe wurde einigen Importeuren mitgeteilt, dass sie es bis zu 14 Tage aufbewahren und weitere Covid-Tests durchführen müssen.
Tianjin verlangt Covid-Tests für alle gekühlten und gefrorenen Lebensmittel, einschließlich eines Tests auf der Innenseite der Verpackung, sagte ein anderer Pekinger Importeur. Für eine Tüte Wagyu-Fleisch im Wert von etwa 2.000 Yuan ist das eine Menge Geld zum Fenster raus.
„Jeder Tag bringt eine neue Herausforderung für die F&B-Branche“, sagte er.