PORTLAND (USA): Bundesermittler sagen, eine Türverkleidung sei hochgerutscht, bevor sie abflog Alaska Airlines Letzte Woche wurde ein Flugzeug an einem Flugzeug befestigt, und sie prüfen, ob beim Start des Flugzeugs möglicherweise vier Schrauben gefehlt haben, die eigentlich dazu dienen sollten, die Platte an Ort und Stelle zu halten. Die Kommentare des National Transportation Safety Board vom Montag kamen kurz nach Alaska und United Airlines separat berichtet, dass sie gefunden haben lose Teile in den Tafeln – bzw Türstopfen – von jemand anderem Boeing 737 Max 9 Jets.
„Seit wir am Samstag mit den vorläufigen Inspektionen begonnen haben, haben wir Fälle gefunden, die offenbar mit Installationsproblemen im Türstopfen in Zusammenhang stehen – zum Beispiel Schrauben, die noch fester angezogen werden mussten“, sagte das in Chicago ansässige Unternehmen United. Alaska sagte, als es mit der Untersuchung seiner Max 9 begann: „Erste Berichte unserer Techniker deuten darauf hin, dass an einigen Flugzeugen lose Teile sichtbar waren.“ Die Ergebnisse der Ermittler und der Fluggesellschaften erhöhen den Druck auf Boeing, die Bedenken auszuräumen, die seit dem schrecklichen Rumpfunglück am Freitagabend gewachsen sind. Ein Stopfen, der eine Stelle für eine Nottür verdeckte, riss das Flugzeug ab, als es 16.000 Fuß über Oregon flog.
Boeing, das im Laufe der Jahre Probleme mit verschiedenen Flugzeugen hatte, versprach, „bei der Behebung aller Feststellungen zu helfen“, die Fluggesellschaften bei ihren Inspektionen von Max-9-Jets machen. Das Unternehmen hat mehr als 200 Flugzeuge an Kunden auf der ganzen Welt ausgeliefert, aber 171 von ihnen wurden am Samstag von der Federal Aviation Administration am Boden gelassen, bis die Türstopfen überprüft und gegebenenfalls repariert werden können. Die Türstopfen werden dort eingesetzt, wo sich bei Max 9 mit mehr als etwa 200 Sitzplätzen Notausgangstüren befinden würden. Alaska und United haben weniger Sitze in ihren Max 9 und ersetzen daher die schweren Türen durch die Stopfen. Für Wartungsarbeiten können die Paneele geöffnet werden. Die Bolzen verhindern, dass sich der Mechanismus im Flug auf Rollen nach oben bewegt.
Während des Alaska-Airlines-Fluges 1282 brachen die Rollenführungen an der Oberseite eines der Stopfen – aus noch unbekannten Gründen –, sodass die gesamte Platte nach oben schwenkte und den Kontakt zu 12 „Anschlagpolstern“ verlor, die die Platte am Türrahmen befestigt hielten das Flugzeug, sagten NTSB-Beamte. Ihre Vorsitzende Jennifer Homendy sagte, das Sicherheitsgremium untersuche, ob beim Start des Flugzeugs vier Schrauben fehlten, die verhindern sollen, dass die Platte auf Rollen nach oben rutscht, oder ob sie „während des heftigen, explosiven Dekompressionsereignisses“ weggeflogen seien. Die Max ist die neueste Version der 737 von Boeing, einem zweimotorigen Flugzeug mit einem Mittelgang, das in den 1960er Jahren auf den Markt kam und mehrfach modernisiert wurde.
„Seit wir am Samstag mit den vorläufigen Inspektionen begonnen haben, haben wir Fälle gefunden, die offenbar mit Installationsproblemen im Türstopfen in Zusammenhang stehen – zum Beispiel Schrauben, die noch fester angezogen werden mussten“, sagte das in Chicago ansässige Unternehmen United. Alaska sagte, als es mit der Untersuchung seiner Max 9 begann: „Erste Berichte unserer Techniker deuten darauf hin, dass an einigen Flugzeugen lose Teile sichtbar waren.“ Die Ergebnisse der Ermittler und der Fluggesellschaften erhöhen den Druck auf Boeing, die Bedenken auszuräumen, die seit dem schrecklichen Rumpfunglück am Freitagabend gewachsen sind. Ein Stopfen, der eine Stelle für eine Nottür verdeckte, riss das Flugzeug ab, als es 16.000 Fuß über Oregon flog.
Boeing, das im Laufe der Jahre Probleme mit verschiedenen Flugzeugen hatte, versprach, „bei der Behebung aller Feststellungen zu helfen“, die Fluggesellschaften bei ihren Inspektionen von Max-9-Jets machen. Das Unternehmen hat mehr als 200 Flugzeuge an Kunden auf der ganzen Welt ausgeliefert, aber 171 von ihnen wurden am Samstag von der Federal Aviation Administration am Boden gelassen, bis die Türstopfen überprüft und gegebenenfalls repariert werden können. Die Türstopfen werden dort eingesetzt, wo sich bei Max 9 mit mehr als etwa 200 Sitzplätzen Notausgangstüren befinden würden. Alaska und United haben weniger Sitze in ihren Max 9 und ersetzen daher die schweren Türen durch die Stopfen. Für Wartungsarbeiten können die Paneele geöffnet werden. Die Bolzen verhindern, dass sich der Mechanismus im Flug auf Rollen nach oben bewegt.
Während des Alaska-Airlines-Fluges 1282 brachen die Rollenführungen an der Oberseite eines der Stopfen – aus noch unbekannten Gründen –, sodass die gesamte Platte nach oben schwenkte und den Kontakt zu 12 „Anschlagpolstern“ verlor, die die Platte am Türrahmen befestigt hielten das Flugzeug, sagten NTSB-Beamte. Ihre Vorsitzende Jennifer Homendy sagte, das Sicherheitsgremium untersuche, ob beim Start des Flugzeugs vier Schrauben fehlten, die verhindern sollen, dass die Platte auf Rollen nach oben rutscht, oder ob sie „während des heftigen, explosiven Dekompressionsereignisses“ weggeflogen seien. Die Max ist die neueste Version der 737 von Boeing, einem zweimotorigen Flugzeug mit einem Mittelgang, das in den 1960er Jahren auf den Markt kam und mehrfach modernisiert wurde.