TOKYO: Von dem Moment an a Japan Airlines Ein Passagierflugzeug kollidierte auf einer Landebahn mit einem kleineren Flugzeug Tokio Am Dienstag dauerte es ein 12-köpfiges Mitglied Besatzung Es dauerte 18 Minuten, um alle 367 Reisenden aus dem Flugzeug zu holen und sicher abzufertigen. Beamte der zweitgrößten Fluggesellschaft Japans rekonstruierten den Tatort anhand der Besatzungsberichte und sagten, dass die Besatzung die Notfallmaßnahmen wie aus dem Lehrbuch befolgt habe, beginnend mit der ersten Regel: Panikkontrolle.
Sobald der Großraumjet Airbus A350 zum Stillstand kam, forderten die Flugbegleiter die Passagiere auf, Ruhe zu bewahren, da leuchtend orangefarbene Flammen weite Teile des Flugzeugs erfassten und Rauch schnell die Kabine füllte. Die Besatzung schätzte die Situation anhand visueller Außenprüfungen schnell ein und entschied, welcher der acht Notausgänge sicher zu benutzen war. Anschließend gaben sie kurze, direkte Befehle, wie sie es gewohnt sind, etwa „Lass dein Gepäck“ und „Nicht diese Tür“, sagten Beamte.
Einige Passagiere, die am späten Dienstag am Flughafen befragt wurden, gaben an, dass die schnelle Evakuierungsübung ihr Leben gerettet habe. „Etwa zehn Minuten nach allen hörte ich eine Explosion und stieg aus dem Flugzeug“, sagte Tsubasa Sawada. „Ich kann nur sagen, es war ein Wunder, wir hätten sterben können, wenn wir zu spät gekommen wären.“
Das Notfallprotokoll sieht vor, dass die Besatzung vom Cockpit aus die Erlaubnis haben muss, Notausgänge zu öffnen. Der Kapitän stand in der Nähe der beiden Ausgänge vorne und gab grünes Licht für die Evakuierung. Doch der dritte sichere Ausgang im hinteren Bereich konnte nicht geräumt werden, da die Durchsage- und Gegensprechanlagen nicht mehr funktionierten. Das Kabinenpersonal habe dann die richtige Entscheidung getroffen, die Tür trotzdem zu öffnen und den Passagieren die Möglichkeit zu geben, die Evakuierungsrutschen hinunterzurutschen, sagte JAL.
Der A350-900 wurde für die Evakuierung einer Volllast von bis zu 440 Passagieren innerhalb von 90 Sekunden zertifiziert, wobei nur die Hälfte der Ausgänge nutzbar war. Es war nicht sofort klar, welcher Teil des 18-minütigen Vorgangs damit verbracht wurde, die Passagiere physisch die Rutschen hinunterzubefördern, aber Sicherheitsexperten sagten, Interviews mit Passagieren würden weltweit untersucht, um zukünftige Evakuierungsverfahren zu gestalten. „Dem Kabinenpersonal gebührt großes Lob für sein Lehrbuch Evakuierung“, sagte ein Airbus-Sprecher.
JAL-Beamte sagten, die Besatzung von Flug 516, der von der Nähe der nordjapanischen Stadt Sapporo zum Flughafen Haneda in Tokio flog, habe die entsprechenden Verfahren befolgt, lobte aber auch die Passagiere für den ordnungsgemäßen Ausstieg aus einem vollen Flug, an dem acht Vorschulkinder teilnahmen. Flugsicherheitsbehörden warnen seit Jahren davor, dass das Anhalten zum Abholen des Handgepäcks während einer Evakuierung lebensgefährlich ist. Reuters
Sobald der Großraumjet Airbus A350 zum Stillstand kam, forderten die Flugbegleiter die Passagiere auf, Ruhe zu bewahren, da leuchtend orangefarbene Flammen weite Teile des Flugzeugs erfassten und Rauch schnell die Kabine füllte. Die Besatzung schätzte die Situation anhand visueller Außenprüfungen schnell ein und entschied, welcher der acht Notausgänge sicher zu benutzen war. Anschließend gaben sie kurze, direkte Befehle, wie sie es gewohnt sind, etwa „Lass dein Gepäck“ und „Nicht diese Tür“, sagten Beamte.
Einige Passagiere, die am späten Dienstag am Flughafen befragt wurden, gaben an, dass die schnelle Evakuierungsübung ihr Leben gerettet habe. „Etwa zehn Minuten nach allen hörte ich eine Explosion und stieg aus dem Flugzeug“, sagte Tsubasa Sawada. „Ich kann nur sagen, es war ein Wunder, wir hätten sterben können, wenn wir zu spät gekommen wären.“
Das Notfallprotokoll sieht vor, dass die Besatzung vom Cockpit aus die Erlaubnis haben muss, Notausgänge zu öffnen. Der Kapitän stand in der Nähe der beiden Ausgänge vorne und gab grünes Licht für die Evakuierung. Doch der dritte sichere Ausgang im hinteren Bereich konnte nicht geräumt werden, da die Durchsage- und Gegensprechanlagen nicht mehr funktionierten. Das Kabinenpersonal habe dann die richtige Entscheidung getroffen, die Tür trotzdem zu öffnen und den Passagieren die Möglichkeit zu geben, die Evakuierungsrutschen hinunterzurutschen, sagte JAL.
Der A350-900 wurde für die Evakuierung einer Volllast von bis zu 440 Passagieren innerhalb von 90 Sekunden zertifiziert, wobei nur die Hälfte der Ausgänge nutzbar war. Es war nicht sofort klar, welcher Teil des 18-minütigen Vorgangs damit verbracht wurde, die Passagiere physisch die Rutschen hinunterzubefördern, aber Sicherheitsexperten sagten, Interviews mit Passagieren würden weltweit untersucht, um zukünftige Evakuierungsverfahren zu gestalten. „Dem Kabinenpersonal gebührt großes Lob für sein Lehrbuch Evakuierung“, sagte ein Airbus-Sprecher.
JAL-Beamte sagten, die Besatzung von Flug 516, der von der Nähe der nordjapanischen Stadt Sapporo zum Flughafen Haneda in Tokio flog, habe die entsprechenden Verfahren befolgt, lobte aber auch die Passagiere für den ordnungsgemäßen Ausstieg aus einem vollen Flug, an dem acht Vorschulkinder teilnahmen. Flugsicherheitsbehörden warnen seit Jahren davor, dass das Anhalten zum Abholen des Handgepäcks während einer Evakuierung lebensgefährlich ist. Reuters