Die übersehene Technologie, die die Städte im Jahr 2023 in Bewegung hielt

Hier bei Tech verbringen wir oft unsere Zeit damit, die nächste Neuheit in der Mobilität zu finden und darüber zu berichten, von autonomen Drohnen und elektrischen Lufttaxis bis hin zu selbstfahrenden Lastwagen und sogar Batterien aus Papier. Während diese Technologie theoretisch eines Tages Menschen und Gütern dabei helfen könnte, von Punkt A nach B zu gelangen, ist vieles davon nur Theorie. Hoffnung. Versprechen. Auffällige Demos, um VC-Investoren zu beeindrucken.

Aus diesem Grund haben wir uns mit der Technologie beschäftigt, die Städten heute beim Umzug hilft. Manches davon ist unsexy, aber der Transport ist in den meisten Fällen ein Nutzen.

Wir werden einen genauen Blick auf die Technologie werfen, die den Umzug zweier US-Städte – Miami und New York City – unterstützt, und einige weitere herausragende Innovationen im Jahr 2023 vorstellen.

Wie Miami den On-Demand-Transit nutzt

Miami arbeitet seit 2020 mit dem Transit-Tech-Unternehmen Via zusammen, um On-Demand-Transit einzuführen. Der Dienst, früher GO Connect genannt, wurde während der COVID-19-Pandemie als Lösung für die erste und letzte Meile eingeführt und schließt die Lücken zwischen den Standorten Menschen leben und wichtige Verkehrsknotenpunkte. Drei Jahre später benannte Miami-Dade den Dienst in MetroConnect um, übernahm ihn in sein breiteres öffentliches Verkehrsnetz und fügte vier neue Servicezonen hinzu.

Innerhalb eines Monats nach der Umbenennung und Erweiterung schloss MetroConnect laut Via 69 % mehr Fahrten ab und verzeichnete einen Anstieg der Fahrgastzahlen um 70 %. Das Unternehmen sagte außerdem, dass MetroConnect seit seiner Gründung den Zugang zu 57 % mehr Arbeitsplätzen innerhalb einer 45-minütigen Fahrt zur Arbeit verbessert hat, indem es Fahrgäste mit Verkehrsknotenpunkten verbindet, von denen zwei Drittel angeben, keinen Zugang zu einem Auto zu haben.

Carlos Cruz-Casas, Chief Innovation Officer im Ministerium für Verkehr und öffentliche Arbeiten von Miami, sagte gegenüber Tech, MetroConnect habe dazu beigetragen, die Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr zu steigern, die während der COVID-19-Pandemie einen Rückgang verzeichnete.

„Es gibt keinen Ersatz für einen gut funktionierenden Festnetzdienst“, sagte Cruz-Casas. „Wir haben tatsächlich erkannt, dass das beste Marketinginstrument, um Menschen wieder in den öffentlichen Nahverkehr zu bringen, die Frequenz ist.“

Während die Stadt den On-Demand-Mikrotransit von MetroConnect erweiterte, arbeitete sie auch mit einem der Planungsprodukte von Via, um ihr Busnetz zu optimieren. Die Stadt nutzte Remix, die 2021 von Via übernommene Technologie zur Verkehrsplanung, um ihren Better Bus Network-Plan zu erstellen. Der Plan, der im November in Kraft trat, sah die Neuausrichtung von 99 Buslinien vor, um ein Netz von Hochfrequenzkorridoren zu schaffen.

„Wir sind von fünf häufig genutzten Korridoren auf mehr als 20 übergegangen – für uns bedeutet das, alle siebeneinhalb Minuten, zehn Minuten und 15 Minuten zu laufen. Den ganzen Tag, jeden Tag“, sagte Cruz-Casas. „Der Landkreis Miami-Dade ist jedoch größer als einige Bundesstaaten. Wir können diese Frequenz nicht überall bereitstellen. Hier kommt der On-Demand-Transit ins Spiel.“

Schließlich wird Via seine MetroConnect-Flotte in Miami um Fahrzeuge von May Mobility, einem Unternehmen für fahrerlose Technologie, erweitern. May Mobility und Via haben kürzlich eine Partnerschaft bekannt gegeben, um in der Seniorengemeinde Sun City, Arizona, einen On-Demand-Mikrotransitdienst nur für Fahrgäste anzubieten. Der Stil von May bestand bisher darin, vorsichtig zu agieren, sodass wir für einige Zeit nicht mit einer großflächigen Markteinführung in Miami rechnen.

Cruz-Casas wies außerdem darauf hin, dass Miami mit Via an einer vollständigen intermodalen Reiseplanungslösung zwischen festen Routen und On-Demand-Diensten arbeitet. Die Transportabteilung von Miami arbeitet mit einem Unternehmen namens zusammen Schnell um Big-Data-Analysen und genauere Echtzeitinformationen für seine GO-App bereitzustellen.

„Ich bin ein großer Fan der Technologien, die Echtzeit-Feedback ermöglichen, weil man das Gefühl hat, Entscheidungen treffen zu können, und es viel komfortabler ist, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, wenn man genaue Echtzeitinformationen hat“, sagte Cruz-Casas.

Wir bringen das New Yorker U-Bahn-System ins 21. Jahrhundert

Das legendäre U-Bahn-System von New York City ist mehr als 100 Jahre alt. Die meisten Investitionen in die U-Bahn konzentrieren sich heute auf die Modernisierung, um das jahrhundertealte System dabei zu unterstützen, den Bedürfnissen und Erwartungen der Kunden gerecht zu werden, die im Zeitalter der Hochtechnologie leben.

Ein Teil davon war die Reduzierung der Reibung beim Fahren. Jeder, der schon einmal mit der New Yorker U-Bahn gefahren ist, wird dieses frustrierende und bizarr nostalgische Gefühl kennen, wenn man zu seinem Zug eilt, seine MetroCard durchzieht und in einer Bewegung durch die Drehkreuze rast, nur um dann körperlich mit einer unbeweglichen Metallstange konfrontiert zu werden, weil man es nicht getan hat. Sie können nicht richtig wischen oder, noch schlimmer, einen ungenügenden Tarif haben.

Die Metropolitan Transport Authority (MTA) löst die MetroCard zugunsten des OMNY-Systems ab, einem kontaktlosen Zahlungssystem mit offenem Kreislauf. Fahrgäste können ihre Kredit- und Debitkarten oder ihr Telefon (sofern sie über eine digitale Geldbörse verfügen) antippen, um schnell und einfach den U-Bahn-Fahrpreis zu bezahlen und sich durch die Drehkreuze zu bewegen. Für diejenigen, die kein Bankkonto haben und mit Bargeld bezahlen müssen, führt die MTA eine OMNY-Karte ein, die an Automaten in der ganzen Stadt erhältlich ist.

„Über 50 % der U-Bahn-Fahrer und ein erheblicher Prozentsatz der Busfahrer nutzen Tap-and-Go auf die eine oder andere Weise“, sagte Jamie Torres-Springer, Präsident von MTA Construction and Development, gegenüber Tech. „Und es ist sogar noch besser. Siebzig Prozent der Fahrer, die derzeit zur Nutzung von OMNY berechtigt sind, nutzen es.“

Während der COVID-19-Pandemie sank die Fahrgastzahl des MTA auf etwa 5 %. Laut Torres-Springer erreicht der Dienst heute etwa 80 % der Fahrgastzahlen vor der COVID-19-Krise.

„Sehr interessant ist, dass wir im letzten Jahr oder so die Fahrgastzahlen wieder erholt haben, und dass die gesamte Erholung auf OMNY zurückzuführen ist, und die MetroCard-Nutzer waren stagniert“, sagte er. „Das bedeutet, dass wir durch die Bequemlichkeit Menschen zurückgewinnen oder neue Fahrer für das System gewinnen.“

Der vollständige Ausstieg aus der MetroCard wird erst dann erfolgen, wenn alle MTA-Benutzer problemlos auf die OMNY-Zahlungsplattform zugreifen können.

Ein weiteres typisches New Yorker U-Bahn-Erlebnis ist die Fahrt zur Arbeit, als der Zug plötzlich in einem Tunnel anhält. Und es bewegt sich nicht. Die Stimme des Schaffners knistert über den Lautsprecher und man meint, etwas von einer Signalstörung zu hören. Sie überprüfen Ihr Telefon und haben keinen Empfang. Sie müssen Ihrem Chef keine SMS schicken, um ihm mitzuteilen, dass Sie zu spät kommen. Alles, was Sie tun können, ist für Bewegung zu beten.

Die MTA arbeitet daran, solche Erfahrungen seltener zu machen, und dazu kommen wir gleich, aber eine kurzfristigere Lösung für einen solchen Anlass ist wahrscheinlich der Plan der Behörde, Mobilfunkdienste für alle U-Bahn-Stationen und Tunnel bereitzustellen . Die Stadt unterzeichnete einen Vertrag im Jahr 2022 mit Boldyn, ehemals Transit Wireless, baut in allen U-Bahn-Tunneln Mobilfunksignale aus. Heutzutage gibt es sie in Bahnhöfen in der ganzen Stadt, die Sie zu vielen Tunneln bringen können, solange diese nicht allzu lang sind.

Der Service in den Tunneln wird für die Reiseplanung hilfreich sein, und die Stadt arbeitet daran, durch kommunikationsbasierte Zugsteuerung (CBTC) bessere Echtzeitinformationen sicherzustellen. CBTC nutzt die Telekommunikation zwischen Zug und Gleisausrüstung zur Verkehrssteuerung. „Jetzt wissen Sie immer genau, wo sich die Züge befinden, und Sie können sie näher zusammen und schneller fahren lassen“, sagte Torres-Springer und stellte fest, dass sich die Pünktlichkeitsleistung auf der Linie 7 von 68 % auf 91 % verbesserte und die Geschwindigkeit von 8 auf 8 stieg % bis 14 %, nach Implementierung der Technologie.

CBTC ist nicht gerade eine neue Technologie. Es wurde ursprünglich vor fast 30 Jahren eingeführt, aber die MTA baut die Installationen aus. Die Agentur investiert 6,7 Milliarden US-Dollar aus einem Fünfjahresprogramm von insgesamt 55 Milliarden US-Dollar in CBTC-Verbesserungen und hat derzeit fünf Linien im Bau, wobei geplant ist, zwei weitere „umfangreiche, lange Linien“ zu bauen. Damit die Signale funktionieren, arbeitet der MTA mit den Telekommunikationsanbietern Siemens, Thales und Hitachi zusammen.

Die Betreiberbehörden der Stadt arbeiten auch an der Implementierung einer vorausschauenden Wartung für die U-Bahnen von New York, aber Torres-Springer sagt, dass dies eine Herausforderung darstellt, da das System mehr als 6 Millionen separate Anlagen umfasst.

„Uns gibt es schon seit 100 Jahren. „Viele Informationen über die Vermögenswerte sind irgendwo in einem Notizbuch von irgendjemandem in einem Geschäft versteckt“, sagte er. „Zuerst mussten wir das Inventar besorgen. Sobald uns das gelingt, können wir wirklich mit Analysetools für die vorausschauende Wartung arbeiten.“

Anerkennungen

Eine Reihe anderer Unternehmen, von denen einige im Bereich Grenztechnologie tätig sind, halfen im Jahr 2023 ebenfalls Menschen und Paketen, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Hier sind einige davon, die es wert sind, hervorgehoben zu werden.

Das zu Alphabet gehörende autonome Fahrzeugunternehmen Waymo hat in diesem Jahr erhebliche Fortschritte gemacht, insbesondere in Phoenix. Waymo verdoppelte im Mai sein Waymo One-Servicegebiet, indem es die Innenstadt von Phoenix mit East Valley verband und Scottsdale hinzufügte. Das Servicegebiet von Waymo rund um Phoenix umfasst mittlerweile mehr als 225 Quadratmeilen. Und nachdem Waymo im Dezember 2022 erstmals autonome Flughafenfahrten für die Öffentlichkeit eingeführt hatte, führte Waymo diesen Monat die Abholung am Flughafen ein. Im Oktober hat sich Waymo außerdem mit Uber zusammengetan, um seinen Waymo Driver in der Ride-Hailing-App in Phoenix einzuführen.

Das israelische Verkehrsmanagement-Startup NoTraffic verließ die USA und arbeitete mit Nvidia und Rogers Communications zusammen, um im Jahr 2023 an der University of British Columbia eine 5G-vernetzte, KI-gestützte Verkehrsmanagementlösung einzurichten. NoTraffic, das Anfang des Jahres 50 Millionen US-Dollar eingesammelt hat, bietet an Hardware und Software, die Kreuzungen in intelligente Kreuzungen verwandelt, die den Verkehrsfluss auf der Grundlage von Echtzeitdaten leiten können.

UBC stellte den perfekten städtischen Mikrokosmos zur Verfügung, um die Auswirkungen dieser kombinierten technischen Lösung auf den Verkehrsfluss zu testen. Auf dem Stadtcampus tummeln sich nicht nur täglich Tausende Pendler, sondern auch jede Menge Fußgänger und Radfahrer. Laut NoTraffic verringerten sich die Wartezeiten im Laufe eines Jahres sowohl für Autos als auch für Fußgänger um insgesamt tausend Tage. Es wurde geschätzt, dass die CO2-Emissionen um mehrere Tonnen gesenkt wurden, mit wirtschaftlichen Vorteilen von über 100.000 US-Dollar.

In den Niederlanden hat unterdessen ein weiteres israelisches Startup – Moovit, eine Reiseplanungs-App – eine Partnerschaft mit Arriva geschlossen, das Zug- und Busverbindungen im Land betreibt. Gemeinsam starteten sie flüchtigeine von Moovit betriebene White-Label-App, die Nutzern dabei hilft, mit jedem öffentlichen Verkehrsunternehmen, öffentlichen Nahverkehr oder Mikromobilitätsanbieter im ganzen Land zu planen, zu bezahlen und zu fahren.

Durch glimble bündelt Moovit offizielle Informationen aller niederländischen Transportunternehmen und Crowdsourcing-Informationen, um die beste Route für jede Fahrt zu berechnen, mit Optionen für Bus, Bahn, Straßenbahn, U-Bahn, Fähre, Taxi, Uber, Carsharing, Roller und Fahrräder. Die App ist außerdem in 45 Sprachen verfügbar, was auch Touristen und Einwanderern die Nutzung erleichtert.

Rund um London rief ein Startup an Routenberichte trägt durch die Kartierung der Gleise dazu bei, dass die Züge pünktlich und sicher fahren. Im Herbst und Winter sind die Gleise aufgrund von Laub und Eis auf den Gleisen rutschig, weshalb Autofahrer vorsichtig unterwegs sein müssen. Das führt letztendlich zu Verspätungen und Serviceausfällen, sodass Transport for London in diesen kälteren Monaten letztendlich weniger häufige Dienste anbietet, sagt Connell McLaughlin, CEO von Route Reports. Im schlimmsten Fall können Züge, die unerwarteten Bedingungen ausgesetzt sind, nicht anhalten und kollidieren.

Network Rail, der Infrastrukturbetreiber des größten Teils des britischen Schienennetzes, hat Route Reports beauftragt, anhand der von Personenzügen übermittelten Daten rutschige Stellen rund um London in Echtzeit zu kartieren. Route Reports hat außerdem Sensoren in die spezielle Zugflotte von Network Rail eingebaut, die Hochdruckwasserstrahlen verwenden, um Blattreste zu entfernen, sodass die Behandlung auch verfolgt werden kann. McLaughlin sagt, dass diese Eingriffe die Zeitspanne für die Adhäsionsmeldung von vier Stunden auf Sekunden verkürzt haben.

Wir freuen uns auf ein weiteres Jahr des technologischen Fortschritts in der Mobilität! Möge Ihr Jahr 2024 mit pünktlichen Zügen und Bussen, Zugang zum Transport auf der ersten und letzten Meile, dynamischen Ampeln und schnellerer, sicherer Fortbewegung erfüllt sein.