Die kleinen und erschwinglichen Elektrofahrzeuge, die wir im Jahr 2023 verloren haben

Mehrere mögliche Gegenmittel gegen übergroß und hochpreisig Der EV-Trend hat dieses Jahr den Durchbruch geschafft. Das sind schlechte Nachrichten für alle, selbst wenn Sie einen bulligen Cybertruck einem Modell vorziehen würden, das einem Teeny ähnelt Kei-Auto.

Autos sind im Allgemeinen kein Ersatz für effizientere Transportmittel, einschließlich Züge und Fahrräder. Aber das Letzte das Klima Und die meisten Budgets Bedarf ist ein weiterer panzerähnlicher LKW oder SUV. Große, schwere Elektrofahrzeuge benötigen mehr Material und Energie als kleinere Elektrofahrzeuge; Das bedeutet mehr vermeidbare Treibhausgasemissionen während und nach der Produktion. Trotz dieser Nachteile bauen Autohersteller große Mengen, weil sie sich gut verkaufen.

Zahlreiche Fahrzeuge von Start-ups und einigen alten Autoherstellern stellen den Grundsatz „Größer ist besser“ durch kompakte Designs und kleinere Preise in Frage. Doch aus ihrem Widerstand kommt in der Regel wenig. Das haben wir dieses Jahr bei mehreren unglückseligen Elektrofahrzeugen beobachtet, darunter beim ElectraMeccanica Solo, Sono Sion und Mazda MX-30.

Hier werfen wir einen Blick auf die kleinen und preisgünstigeren Elektrofahrzeuge, die es nicht geschafft haben – die Flops, die gescheiterten Markteinführungen, die Kehrtwendungen und Verzögerungen auf dem größen- und reichweitenbesessenen nordamerikanischen Elektrofahrzeugmarkt .

ElectraMeccanica Solo

Das winzige Elektrofahrzeug von ElectraMeccanica war legal ein Motorrad und verfügte über einen Sitz, eine Reichweite von 100 Meilen und einen Preis von 18.500 US-Dollar. Der Autohersteller stellte das dreirädrige Fahrzeug sowohl Stadtbewohnern als auch Lieferflottenmanagern vor. Ich durfte nie einen Solo fahren, aber ich saß letztes Jahr in einem dieser süßen Autos und empfand es als klaustrophobisch, wenn die Türen geschlossen waren.

Im April rief ElectraMeccanica jeden Solo wegen Stromausfallproblemen zurück. Damals gab das Unternehmen bekannt, dass es auf vierrädrige Fahrzeuge umsteigen werde. ElectraMeccanica plante bald eine Fusion mit dem Hersteller von Elektro-Lkw Tevva. Im Oktober zog ElectraMeccanica aus unerklärlichen Gründen den Stecker aus diesem Ausstieg.

Honda e

Bildnachweis: Sean Gallup/Getty Images

Der Honda e debütierte 2020 in Europa und Japan mit einer Reichweite von 100 Meilen und einem Preisschild von 36.000 bis 43.000 US-Dollar. Das Fahrzeug begeisterte die Rezensenten mit seiner stadtfreundlichen Größe und seinem süßen, aber ausdruckslosen Blick. Was den Verkauf angeht, erwies es sich jedoch als ein Totaler Flop, nicht zuletzt dank seines schwachen Preis-Leistungs-Verhältnisses. Honda brachte den e nie an andere Standorte und im Dezember dieses Jahres kündigte der Autohersteller an, die Produktion des kleinen Buggys im Januar 2024 einzustellen.

Sono Sion

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Der deutsche Autohersteller Sono war einst Vorreiter bei der Einführung von Solarpaneelen in Elektroautos mit dem fünfsitzigen Fließheckmodell Sono Sion. Sono hat den Preis für den Sion (ohne Bezug zum Toyota-Scion-Emblem) auf 25.000 US-Dollar festgelegt und beabsichtigt, die Produktion im Jahr 2023 aufzunehmen.

Stattdessen verlagerte sich Sono auf den Verkauf an Dritthersteller und entließ 300 Arbeiter. Sono ist kein Autohersteller mehr, sondern konzentriert sich nun darauf, seine Solartechnologie in andere Fahrzeuge zu integrieren.

GM, Hondas erschwingliche Elektrofahrzeuge

Bildnachweis: Steve Fecht für General Motors

General Motors und Honda gaben im April 2022 bekannt, dass sie gemeinsam Millionen kleiner und erschwinglicher Elektrofahrzeuge entwickeln würden. Sie kündigten Elektrofahrzeuge für unter 30.000 US-Dollar für Nordamerika an und wollten sie im Jahr 2027 ausliefern.

Doch im Oktober 2023 beendeten sie die Zusammenarbeit und führten vage „umfangreiche Studien und Analysen“ an, um den Schritt zu erklären. Die Ankündigung erfolgte als GM verlangsamte seinen Übergang zu Elektrofahrzeugen und Honda gehänselt eine eigene „neue globale EV-Serie“.

Mazda MX-30 (USA)

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Der Mazda MX-30 ist für Cybertruck-Verhältnisse klein (Teslas Fahrzeug ist 25 % länger und breiter), aber das einzig wirklich Winzige am MX-30 ist seine Reichweite und Verfügbarkeit von 100 Meilen. In den USA verkaufte Mazda den MX-30 exklusiv in Kalifornien, dem Bundesstaat mit dem die meisten Ladegeräte für Elektrofahrzeuge um den Faktor fünf.

Mazda gab im Juli bekannt, dass dies geplant sei das Elektrofahrzeug abbrechen in den USA Ende 2023. Der Autohersteller wird das Elektrofahrzeug jedoch weiterhin in Japan und der EU verkaufen.

Schwelgen Sie in Mopeds

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Revel – das von Blackrock und Shell unterstützte Moped-Sharing-Unternehmen – hat dieses Jahr seine zweirädrigen Elektrofahrzeuge abgeschafft zugunsten normale alte Elektroautos. Revel sagte, dass seine Moped-Fahrerzahlen im Juli 2020 mit fast 600.000 Fahrten in diesem Monat ihren Höhepunkt erreichten. In den darauffolgenden Jahren brach die Zahl der Mopedfahrer des Unternehmens ein, da es mehrere Todesfälle im Zusammenhang mit Revel-Mopeds gab, während E-Bikes in Städten wie New York und San Francisco an Bedeutung gewannen.

VanMoof

Bildnachweis: Taylor Hutmacher

Das niederländische E-Bike-Startup VanMoof erreichte den Höhepunkt Der Fahrradboom der COVID-19-Ära in eine Serie-C-Finanzierungsrunde in Höhe von 128 Millionen US-Dollar aufgenommen. VanMoof verkündete damals, es sei das „am besten finanzierte E-Bike-Unternehmen der Welt“, und Mitbegründer Taco Carlier prahlte damit, dass das Unternehmen „jede Komponente des Fahrrads neu erfand, neu gestaltete und umgestaltete“.

VanMoofs schnelles Wachstum und Fokus auf proprietäre Teile führte zu seinem Untergang. Berichten zufolge verlor das Unternehmen bis 2023 aufgrund kostspieliger Reparaturen bei jedem Fahrrad Geld und hatte Mühe, zusätzliche Mittel aufzubringen, um über Wasser zu bleiben. Im vergangenen Sommer stellte VanMoof den Verkauf ein und Taco Carlier verließ das Unternehmen, als das Unternehmen Insolvenz anmeldete.

Der Elektroroller-Hersteller Lavoie erwarb im August die Reste von VanMoof für „zig Millionen“ und zog ihn aus der Insolvenz. Monate später scheint es der Käufer zu sein hat die VanMoof-Produktion noch nicht wieder aufgenommen oder Reparaturen wieder aufnehmen.

Andererseits

Bildnachweis: Telo

Es war ein schlechtes Jahr für Fans kleiner Elektrofahrzeuge, aber es ist noch nicht alles verloren. Zum einen boomen City-Bike-Sharing-Programme, die zunehmend elektrisch betrieben werden. Capitol Bikeshare in Washington DC hat einen Rekord aufgestellt 428.000 Fahrten im Monat Mai. Im selben Monat nahm das New Yorker Citi Bike eine Aufnahme auf 867.838 Fahrten in einer einzigen Woche – und das Programm wird weiter ausgebaut.

Über E-Bikes hinaus bleibt Arcimoto der seltene, dreirädrige Elektro-Hit in den USA. Der Fiat 500e kommt 2024 (in begrenzten Stückzahlen) nach Nordamerika, mehrere Jahre nach seinem Debüt in der EU. Ein Startup namens Telo Trucks versucht zu beweisen, dass die Amerikaner wieder kleine Lastwagen kaufen werden, und entwickelt einen Pickup mit der Grundfläche eines zweitürigen Mini Cooper. Während GM sagte, es würde den Chevy Bolt und den größeren Bolt EUV abschaffen, sagt der Autohersteller jetzt, dass er den letztgenannten Bolt behalten wird.