An einem Samstagnachmittag im Januar 2022 überquerte ein 2018 Dodge Challenger ein Stoppschild in Las Vegas, beschleunigte auf eine Geschwindigkeit von 103 Meilen pro Stunde und flog an einer roten Ampel über eine Kreuzung. Der Dodge prallte gegen die rechte Seite eines Toyota-Sienna-Minivans, der sieben Insassen beförderte, wodurch vier weitere Fahrzeuge verunglückten. Der Fahrer und Beifahrer des Dodge sowie alle Passagiere im Minivan kamen ums Leben.
Das National Transportation Safety Board, eine US-Regierungsbehörde, die solche Unfälle untersucht, gefunden dass in diesem und vielen ähnlichen Szenario eine Technologie, die die Geschwindigkeit von Fahrzeugen begrenzt, das Ausmaß dieser Tragödie hätte abmildern können. Der Fahrer, bei dem festgestellt wurde, dass er Kokain und PCP in seinem Körper hatte, was seine Entscheidungsfindung beeinträchtigte, hatte eine Rekordgeschwindigkeitsüberschreitung.
Das NTSB kam zu dem Schluss, dass die intelligente Geschwindigkeitsassistenztechnologie (ISA) zur Standardausrüstung aller Neufahrzeuge gehören sollte, um unnötige Todesfälle zu verhindern. Es reicht nicht mehr aus, argumentiert die Behörde, sich auf Staaten zu verlassen, um Geschwindigkeitsüberschreitungen und Rückfälle durch Fahrer zu verhindern. Die Behörde, die nicht befugt ist, Vorschriften zu erlassen, fordert die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dazu auf den Einsatz dieser Technologie vorschreiben vorwärts gehen.
„Dieser Unfall ist der jüngste in einer langen Reihe von Tragödien, die wir untersucht haben und bei denen Geschwindigkeitsüberschreitungen und Beeinträchtigungen zu einer Katastrophe führten, aber das muss nicht so sein“, sagte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy in einer Erklärung. „Wir wissen, dass der Schlüssel zur Rettung von Leben in der Redundanz liegt, die uns alle vor menschlichem Versagen auf unseren Straßen schützen kann. Was uns fehlt, ist der kollektive Wille, den NTSB-Sicherheitsempfehlungen Folge zu leisten.“
Wie es funktioniert
Die ISA-Technologie nutzt den GPS-Standort eines Autos und gleicht ihn mit einer Datenbank mit ausgehängten Geschwindigkeitsbegrenzungen und Bordkameras ab, um die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung zu ermitteln. Passive ISA-Systeme warnen einen Fahrer durch akustische, visuelle oder haptische Warnungen, wenn das Fahrzeug die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet, sodass der Fahrer für die Verlangsamung des Fahrzeugs verantwortlich ist. Aktive Systeme können es schwieriger machen, die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs zu erhöhen oder es sogar vollständig daran zu hindern, über eine angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung hinaus zu fahren.
Einige Amerikaner könnten sich über die Vorstellung eines aktiven ISA-Systems ärgern, das ihre Bewegungsfreiheit einschränkt. Die Einschränkung jeglicher Freiheit trifft den Kern der amerikanischen libertären Psyche und könnte als Übergriff der Regierung aufgefasst werden. Amerikaner hegen oft ein allgemeines Misstrauen gegenüber staatlichen Eingriffen und Regulierungen und könnten behaupten, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen nur der Anfang seien. Manche mögen sogar argumentieren, dass die ISA-Technologie eine schnelle Flucht in einer Notsituation behindern könnte.
Aus technologischer Sicht könnten unterschiedliche Schilderdesigns und Tagesgeschwindigkeiten die Zuverlässigkeit der ISA-Technologie erschweren.
Dennoch lässt sich nicht leugnen, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen eine der Hauptursachen für verkehrsbedingte Todesfälle sind. Jüngsten NHTSA-Daten zufolge sind fast ein Drittel aller verkehrsbedingten Todesfälle darauf zurückzuführen die direkte Folge von Geschwindigkeitsüberschreitungen.
Europa zuerst
In Europa ist die ISA-Technologie nach Angaben der Europäischen Kommission bereits ab 2022 für alle Neufahrzeuge vorgeschrieben Allgemeine Fahrzeugsicherheitsverordnung (GSR), das verlangt, dass Fahrzeuge eine Genauigkeit von 90 % für ISA-Systeme haben. Die GSR enthält auch Anforderungen für obligatorische Fahrerassistenzsysteme (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), einschließlich automatischer Notbremssysteme und Spurassistenztechnologie.
Volvo hat kürzlich seine angekündigt Elektrofahrzeug EX30 mit Google Built-in verfügt über eine passive ISA-Technologie und ist somit für die GSR-Zertifizierung geeignet. Google Built-in, das auch in Marken wie Chevrolet, Renault, Polestar und Honda zum Einsatz kommt, verlässt sich auf Karten und nicht nur auf die Kameras des Autos, um genaue Geschwindigkeitsbegrenzungen zu ermitteln. Laut a analysiert das Maps-Team Verkehrstrends, sammelt lokale Daten und vergleicht sie mit Street View- oder Drittanbieter-Partnerdaten Blogeintrag von Siddarth Shashidharan, einem Google Maps-Produktmanager.
Ansprechend für Autohersteller
Nach seiner Untersuchung des Unfalls in Las Vegas forderte das NTSB außerdem 17 Autohersteller, darunter BMW, Ford, General Motors, Honda und VW, auf, neue Fahrzeuge mit Geschwindigkeitsassistenzfunktionen auszustatten. Die Behörde empfiehlt, dass Fahrzeuge mindestens über ein Geschwindigkeitswarnsystem verfügen, würde aber wahrscheinlich härtere Maßnahmen unterstützen.
Das NTSB hat die NHTSA bereits zuvor gebeten, bei der Einführung der ISA-Technologie tätig zu werden. Im Jahr 2017 forderte die Agentur die NHTSA dazu auf Anreize für die Adoption schaffen von ISA durch ein Neuwagen-Bewertungsprogramm. Seit Februar prüft die NHTSA derzeit öffentliche Kommentare und wird voraussichtlich im Jahr 2023 eine endgültige Entscheidung zu dieser Angelegenheit veröffentlichen.
Das NTSB hat der NHTSA außerdem empfohlen, Richtlinien zu erforschen und zu entwickeln, um Staaten bei der Umsetzung eines ISA-Pilotprogramms zu unterstützen, das die Fahrzeuggeschwindigkeit für Wiederholungstäter begrenzen würde. New York hat ein Pilotprojekt mit dieser Technologie durchgeführt und tut dies auch über die Gesetzgebung nachdenken.
Ein passives ISA-System in Fahrzeugen zu haben, scheint eine Selbstverständlichkeit zu sein, wenn man bedenkt, wie viele Fahrerassistenzsysteme heutzutage in Neuwagen verbaut werden und viele davon versprechen, Ihr Auto unter bestimmten Umständen für Sie zu fahren. Der Gesetzgeber hat beispielsweise auch Folgendes eingeführt: Gesetzgebung rund um Fahrerüberwachungssysteme, die erkennen können, wenn ein Fahrer müde ist, unaufmerksam ist oder unter Alkoholeinfluss steht, und Maßnahmen ergreifen können.
Tech hat NHTSA um weitere Informationen zum Status eines solchen Mandats gebeten.