Verbraucher in der Die USA haben die Erinnerung an einen Goldfisch.
Wenn die Benzinpreise steigen, suchen sie nach kraftstoffeffizienteren Transportmitteln. Aber wenn sie am Boden sind, beeilen sie sich, den größtmöglichen Lastwagen zu kaufen. Schauen Sie sich einfach die Verkaufsdaten der Ford F-Serie des letzten Jahrzehnts im Vergleich zu den durchschnittlichen monatlichen Benzinpreisen an.
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Sehen? Goldfisch.
Es stellt sich heraus, dass die US-Automobilhersteller in ihrem Kundenstamm ähnlich sind. Vor ein paar Jahren waren sie optimistisch gegenüber Elektrofahrzeugen. Aber jetzt, nach nur ein paar Jahren ernsthafter Investitionen, fangen sie an, kalte Füße zu bekommen.
Insbesondere Ford und GM haben erklärt, dass sie lediglich auf die Bedürfnisse ihrer Kunden eingehen. Und vielleicht sind sie es! Einige Verbraucher bleiben vorsichtig, weil das Laden von Elektrofahrzeugen immer noch scheiße ist. Andere wurden durch die hohen Preise abgeschreckt. (Das sind wohl beides selbstverschuldete Wunden: Die alten Autohersteller haben sich geweigert, die Erhebung von Gebühren für einen wichtigen Teil des Kauferlebnisses in Betracht zu ziehen, und Ford und GM haben die Preise für Elektrofahrzeuge kontinuierlich in einer Weise erhöht, die nicht mit dem Markt Schritt hält.)
Eine solche Kundenreaktionsfähigkeit kann in normalen Zeiten von Vorteil sein und es Unternehmen ermöglichen, ihre Produktlinien an die Höhen und Tiefen des Marktes anzupassen. Doch in Zeiten des Wandels, wenn die Zukunft im Wandel ist, kann es eine schreckliche Art sein, ein Unternehmen zu führen.
Alte Autohersteller sagen schon lange, dass ihre profitablen Modellreihen eine Stärke darstellen würden, wenn der Markt auf Elektrofahrzeuge umsteigt. Alle drei Unternehmen haben angekündigt, Milliarden in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die Herstellung der Batterien zu investieren, die sie antreiben, und es scheint, dass der Plan gut aufgeht.
Im letzten Jahrzehnt haben sich die Automobilhersteller in Scharen den Crossovers, SUVs und Pickup-Trucks zugewandt, den drei Segmenten, die am profitabelsten sind. US-Automobilhersteller sind weiter gegangen als die meisten anderen. Ford ging sogar so weit, die Produktion von Autos für den Massenmarkt einzustellen und konzentrierte sich stattdessen auf Crossovers, SUVs und Pickups, wobei gelegentlich auch Mustang-Coupés aus Branding-Zwecken hinzukamen.
Wie hat es geklappt? Eigentlich ziemlich gut. Ford meldete für das dritte Quartal einen Gewinn von 1,2 Milliarden US-Dollar, was angesichts des Gegenwinds durch den UAW-Streik nicht schlecht ist. GM schnitt besser ab und kassierte im selben Quartal 3,1 Milliarden US-Dollar. Stellantis gibt seine Quartalsergebnisse in der Regel erst im November bekannt, aber das erste Halbjahr hatte mit einem Gewinn von 12,1 Milliarden US-Dollar ein gewaltiges Ergebnis.
Warum haben Ford und GM beschlossen, ihre Elektroauto-Pläne zu bremsen?