Jeep fährt jedes Jahr nach Moab, Utah, zur Oster-Jeep-Safari, einem Offroad-Trail-meets-ogle-all-the-sweet-4×4-Candy-Event, das Tausende von Menschen anzieht.
Während Jeep nicht für die neuntägige Veranstaltung verantwortlich ist – Moabs Red Rock 4-Wheelers ist der offizielle Gastgeber – nutzt das Unternehmen das jährliche Treffen, um eine Handvoll Konzeptfahrzeuge zu präsentieren, die der Welt (und den Medien) ein Gefühl dafür geben was auf die Straße kommen könnte. In diesem Jahr schafften es 10 Oster-Jeep-Safari-Konzepte von Jeep und Jeep Performance Parts by Mopar nach Moab. Und Tech war vor Ort, um sie alle zu testen, wenn auch in einer kontrollierten Offroad-Umgebung.
Hier sind drei Konzepte, die besonders ins Schwarze getroffen haben – und die meiner Meinung nach Kunden anziehen würden, wenn Jeep sich verpflichten würde. Also, ja, bau sie schon.
Warum ist das Jeep Rubicon-Konzept zum 20-jährigen Jubiläum nicht auf dieser Liste? Das Konzept, das den Start des Wrangler Rubicon im Jahr 2002 feiert, ist wahrscheinlich eines, das gemacht wird, oder zumindest etwas, das ihm sehr nahe kommt.
Ostern-Jeep-Bob-Konzept
Bildnachweis: Kirsten Korosec
Yup, es ist ein Diesel und die EV-Liebhaber hier können protestieren. Aber sein Aussehen und seine Kraft sind nicht zu leugnen. Grundsätzlich kann der Bob alles erklimmen und sieht dabei gut aus.
Der Bob ist das, was man bekommt, wenn man einem Jeep Gladiator das Heck abnimmt und einen Jeep Wrangler hineinstopft. Der Jeep Gladiator Rubicon ist die Basis des Fahrzeugs. Das Jeep-Designteam kürzte dann etwa einen Fuß von seiner Länge, entfernte die B-Säulen und Türen und fügte ein Hardtop hinzu, über das ein helles Stück Segeltuch gespannt war.
Das insgesamt luftige Aussehen (und Gefühl) wird durch eine 3-Zoll-Höhe, 40-Zoll-Reifen auf 20-Zoll-Rädern, Stahlstoßstangen, einer Lackierung, die Matt und Glanz mischt, und einer belüfteten Carbon-Motorhaube abgerundet.
Bildnachweis: Kirsten Korosec
Es soll jedoch nicht alles Aussehen sein. Das Fahrzeug wird von einem turbogeladenen 3,0-Liter-Eco-Diesel-V-6-Motor angetrieben, der mit einem TorqueFlite 8HP75-Achtgang-Automatikgetriebe verbunden ist. Was hier zählt, ist, dass es für Schaltvorgänge mit niedriger Drehzahl kalibriert ist, um die Bewältigung kniffliger Offroad-Abschnitte zu erleichtern. Das Fahrzeug ist außerdem mit kundenspezifischen Offroad-Aufhängungskomponenten ausgestattet, Dynatrac Pro-Rock 60-Achsen, die von einer Mischung aus King Coils und Bypass-Stoßdämpfern unterstützt werden.
Jeep Wrangler Magneto 2.0-Konzept
Bildnachweis: Kirsten Korosec
Dies ist Jeeps zweiter Versuch mit dem Jeep Wrangler Magneto-Konzept, daher der Name 2.0. Dieses vollelektrische Fahrzeug ist mit einer 800-Volt-Bordnetz und vier Lithium-Ionen-Batteriepaketen – mit einer Gesamtleistung von 70 kWh – ausgestattet, die sich in der Mitte und im Heck befinden, um das Gewicht zu verteilen. Ein Axialfluss-Elektromotor arbeitet zusammen mit einem von Rennwagen abgeleiteten Wechselrichter, der im neuen Motor Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt, mit bis zu 5.250 U / min.
Insbesondere der Jeep Wrangler Magneto Concept 2.0 verfügt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Antriebssystem, das eine Spitzenstromstärke von 600 A für 10 Sekunden aufrechterhalten kann. Das Endergebnis ist ein System, das 850 Pfund-Fuß (1.152 Nm) Drehmoment an die Räder liefern und in 2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde fahren kann.
Die Designer erweiterten den Radstand des zweitürigen Wrangler-Karosseriestils um 12 Zoll und ein spezielles 3-Zoll-Lift-Kit sowie 40-Zoll-Geländereifen auf 20-Zoll-Rädern.
Bildnachweis: Kirsten Korosec
Der Rest des Looks wird durch kundenspezifische Stoßfänger, Radverbreiterungen aus Kohlefaser vorne und hinten, ein Bikini-Oberteil und eine Kohlefaser-Motorhaube abgerundet, die ein blau getöntes, transparentes Fenster enthält, das den Blick auf das darunter liegende Triebwerk freigibt.
Noch ein Wort zum Schaltgetriebe. Es funktioniert nicht genau so wie das Schaltgetriebe in Ihrer Einfahrt oder das, das Sie als Teenager zum ersten Mal gefahren sind. Beim Magneto tritt der Fahrer (das wäre ich) in die Kupplung, greift dann nach dem Cue-Ball-ähnlichen Schalthebel und schaltet ihn in den zweiten Gang. Das ist es. Die filigrane Kunst, den linken Fuß von der Kupplung zu nehmen und dann mit dem rechten Fuß aufs Gaspedal zu treten, findet hier nicht statt. Und sobald Sie Ihren Geist und Ihre Füße davon überzeugt haben, alles zu vergessen, was Sie über das manuelle Fahren gelernt haben, funktioniert es mit Leichtigkeit.
Es mag etwas seltsam erscheinen, ein manuelles Getriebe hinter einen Elektromotor zu stellen. Aber im Gelände und besonders bei steilen Abfahrten, wo die Kontrolle entscheidend ist, kann diese Kombination wirklich glänzen. Für den heutigen Besitzer erfordert das Fahren eines Jeeps mit Verbrennungsmotor, Abschnitte von Felsen und Felsvorsprüngen hinunterzufahren, eine maßvolle Ausführung von Gas und Bremse. Im Magento ist das nicht nötig.
Jeep ’41-Konzept
Bildnachweis: Kirsten Korosec
Die Idee hier ist, das militärische Erbe von Wrangler Willys und Jeep zu würdigen – und nicht nur zu nicken.
Dieses Retro-Willy-Konzept verfügt über einen 4xe-Plug-in-Hybridantriebsstrang mit einem geschätzten Äquivalent von 49 Meilen pro Gallone und bis zu 21 Meilen reiner EV-Reichweite. Der Antriebsstrang umfasst zwei Elektromotoren, einen Batteriepack, einen 2,0-Liter-I-4-Turbomotor und das Marken-TorqueFlite-Achtgang-Automatikgetriebe.
Bildnachweis: Kirsten Korosec
Alles, von der Lackfarbe bis zu den zahlreichen dekorativen Elementen, greift seine militärischen Wurzeln auf. Die Außenfarbe ist ein olivgrünes DRAB ’41 mattgrünes Finish, und schablonierte Grafiken finden sich im gesamten ’41-Konzept, einschließlich winziger Jeeps auf den Rädern.
Es gibt sogar eine angepasste Schaltkappe. Im Inneren gibt es mit Segeltuch bezogene Sitze mit digitalen Camo-Einsätzen, um den militärischen Look abzurunden.
Bildnachweis: Kirsten Korosec
Die Menge an Grafiken ist vielleicht ein wenig unnötig, aber das hellbraune Softtop und die JPP-Halbtüren sowie die 2-Zoll-Höhe und die 35-Zoll-Schlammreifen auf 17-Zoll-Rädern lassen Sie alle Fehltritte vergessen.