Laut einer neuen Studie des Accessibility Observatory der University of Minnesota haben sich die Bewegungsmuster in Städten, insbesondere das Pendeln zur Büroarbeit, im Jahr 2021 durch Telearbeit, wirtschaftliche Veränderungen und andere Reaktionen auf COVID-19 erheblich verändert. Während die unmittelbaren Auswirkungen dieser Verhaltensänderungen, wie z. B. weniger Staus und geringere Fahrgastzahlen im öffentlichen Nahverkehr, gut dokumentiert sind, zeigen die neuen Daten tiefere Auswirkungen, die sich je nach den drei untersuchten Verkehrsträgern unterscheiden: Auto, Transit Und Radfahren.
Das auffälligste Ergebnis der Autoanalyse war, dass Einschränkungen beim Zugang zu Möglichkeiten, vor allem aufgrund von Verkehrsstaus, während der Hauptreisezeit am Morgen fast vollständig beseitigt wurden. Die Studie misst die Erreichbarkeit oder den Zugang zu Chancen als die Anzahl der Arbeitsplätze, die ein typischer Arbeitnehmer, der mit dem Auto, öffentlichen Verkehrsmitteln oder dem Fahrrad unterwegs ist, im Durchschnitt innerhalb von 30 Minuten oder weniger erreichen kann.
In den 50 bevölkerungsreichsten städtischen Gebieten der USA konnte während der morgendlichen Hauptverkehrszeit eine deutliche Verbesserung des Zugangs zu Arbeitsplätzen durch das Fahren mit dem Auto verzeichnet werden. Im Vergleich zu den Reisegewohnheiten vor der Pandemie im Januar 2020 könnte der typische Arbeitnehmer im Jahr 2021 in der Region Atlanta beispielsweise 82 % mehr Arbeitsplätze erreichen; ein Arbeiter in der Gegend von Seattle, 62 % mehr Arbeitsplätze; in Houston 50 % mehr; in Minneapolis 42 % mehr.
„Dies sind enorme Veränderungen in Bezug auf die Möglichkeiten, die Menschen mit einem Auto nutzen könnten – ohne große Infrastruktur- oder Landnutzungsänderungen“, sagte Andrew Owen, leitender Forscher am Observatorium und Hauptautor der Berichte. „Der Verbesserung der Erreichbarkeit liegt ein Rückgang der Spitzenlastfahrerzahlen zugrunde, der abgeschwächt ist, aber nicht verschwindet. Wenn wir dies ausnutzen und echte Alternativen zum Alleinfahren bieten können, hoffen wir, dass wir noch zu unseren Lebzeiten Lösungen für Staus ohne Autobahnen schaffen können.“ Erweiterung.“
Die Verbesserung des Autonetzes war in den Städten am größten, die zuvor am stärksten von Staus betroffen waren. Die Daten für 2021 zeigen, dass morgendliche Pendler in Los Angeles und San Francisco in der gleichen Zeit zu mehr als doppelt so vielen Arbeitsplätzen fahren könnten wie im vorangegangenen Januar vor der Pandemie.
Und obwohl der Schwerpunkt auf Berichten über sinkende Fahrgastzahlen im ganzen Land liegt, haben sich die Arbeitsplätze, die Arbeitnehmer im Jahr 2021 über den öffentlichen Nahverkehr erreichen könnten, in den verkehrsreichsten Ballungsräumen trotz Arbeitskräftemangel, Kapazitätsbeschränkungen aufgrund von Gesundheitsbedenken und finanzieller Unsicherheit vergleichsweise kaum verändert. „Bundeszuschüsse für den Betrieb zu Beginn der Pandemie haben dazu beigetragen, den Zugang zu Arbeitsplätzen für wichtige Arbeitskräfte aufrechtzuerhalten, die den Transport am dringendsten benötigten“, sagte Eric Lind, Direktor des Accessibility Observatory und Mitautor der Berichte. „Die Herausforderung für Verkehrsbetriebe besteht nun darin, das von ihnen gebotene Maß an Zugänglichkeit weiterhin aufrechtzuerhalten.
Die Forscher sagten, dass die kürzlich veröffentlichten Daten zeigen, wie Änderungen im Reiseverhalten den Nutzen des Transportsystems drastisch verbessern können. Die jüngsten Analysen – Teil einer seit 2014 durchgeführten Langzeitstudie „Access Across America“ zur Zugänglichkeit von Arbeitsplätzen – sind die erste umfassende landesweite Umfrage darüber, wie die durch die COVID-19-Pandemie ausgelösten Veränderungen im täglichen Reiseverkehr zu erheblichen Veränderungen bei den Menschen führten Zugang zu verschiedenen Beschäftigungsmöglichkeiten. Die frühe Pandemie bot eine beispiellose Gelegenheit, zu untersuchen, wie sich die Entscheidungen der Menschen und die ihnen zur Verfügung stehenden Mittel in Städten in ganz Amerika auswirken.
Jährliche landesweite Daten aus der Nationalen Bewertung der Barrierefreiheit werden als Leitfaden für wichtige Entscheidungen zur Verkehrs- und Landnutzungspolitik verwendet. Staatliche Verkehrsministerien, städtische Planungsorganisationen und Verkehrsbehörden können die Daten auf Leistungsziele im Zusammenhang mit Staus, Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit anwenden. Darüber hinaus kann eine detaillierte Bewertung der Barrierefreiheit bei der Auswahl zwischen Projektalternativen und der Priorisierung von Investitionen hilfreich sein.
Die National Accessibility Evaluation wurde vom Minnesota Department of Transportation initiiert und von Partnern wie der Federal Highway Administration und 14 weiteren staatlichen Verkehrsbehörden unterstützt. Das Accessibility Observatory der University of Minnesota ist eine führende nationale Ressource für die Entwicklung und Anwendung einer barrierefreien Bewertung von Transportsystemen.