Die Anwohner stimmten im April für den Verzicht auf elektrische Mietroller, nachdem die Bürgermeisterin ihre Position bezüglich der Beförderung geändert hatte
Der letzte der 15.000 Personen umfassenden Flotte batteriebetriebener, gemeinsam nutzbarer E-Scooter in Paris wurde am Donnerstag von den Straßen der Stadt entfernt, bevor am Freitag ein Verbot in Kraft trat, nachdem die Verträge der Rollerbetreiber ausgelaufen waren. Eine der ersten europäischen Städte, die dies beschlossen Paris war vor fünf Jahren eines der ersten Unternehmen, das die Vermietung von Zweirädern auf der Straße verbot, nachdem ein Referendum im April zu Ergebnissen geführt hatte, die zeigten, dass 90 % der Wähler die Abschaffung der Fahrzeuge wünschten. Die Wahlbeteiligung war äußerst gering – nur 7,5 % der Einwohner gaben ihre Stimme ab – und die Vermieter beklagten sich über „restriktive Wahlmethoden“, die Paris zurück in die dunklen Zeiten des öffentlichen Nahverkehrs zogen, obwohl die Olympischen Spiele 2024 vor der Tür standen. Die Maßnahme wurde jedoch von Bürgermeisterin Anne Hidalgo befürwortet, einer Sozialistin und Radsportbefürworterin, die zuvor E-Scooter-Aktien unterstützt hatte. Privatfahrzeuge sind davon nicht betroffen. E-Scooter – insbesondere Straßenvermietungen, die bei Touristen und Kindern beliebt sind (die sie schon ab 12 Jahren legal fahren durften, bevor das Mindestalter im März auf 14 Jahre angehoben wurde) – sind seit Jahren ein Fluch für Radfahrer und Fußgänger und Autofahrer gleichermaßen, schlängeln sich durch den Verkehr, verstopfen den Bürgersteig und schlängeln sich (mit bis zu 27 km/h) mit einer Geschwindigkeit voran, die für Fußgänger zu hoch und für Autofahrer zu langsam ist. Allein im Jahr 2022 gab es drei Todesfälle im Zusammenhang mit E-Scooter-Unfällen, wobei 459 Menschen durch die zweirädrigen Geräte verletzt wurden – ein Anstieg gegenüber dem einzigen Todesfall und 353 Verletzten im Jahr 2021. Der Unfall im Jahr 2021, bei dem eine 31-jährige Italienerin ums Leben kam, nachdem ein E-Scooter mit zwei Personen in sie hineingefahren war, erregte internationale Aufmerksamkeit auf das Problem, obwohl Befürworter von Mitfahrgelegenheiten argumentiert haben, dass die Roller nur einen winzigen Prozentsatz aller Verkehrsunfälle verursachen in Paris. Die französische Hauptstadt war bereits in den Jahren 2019 und 2020 hart gegen die Roller vorgegangen und hatte eingebaute Geschwindigkeitsbegrenzungen und -verfolgung mit hohen Geldstrafen von bis zu 1.500 Euro (1.617 US-Dollar) für Zuwiderhandelnde sowie eine Warnkleidungspflicht eingeführt, die die Anzahl der Betreiber, die einen Roller benutzen durften, einschränkte , und Bußgelder gegen Fahrer, die die Roller nach Gebrauch auf der Straße „entsorgt“ haben. Es gab jedoch weiterhin Beschwerden über die Anarchie der Fahrzeuge, und Hidalgo kündigte ihre Unterstützung für die Mitfahrgelegenheiten, indem sie das Referendum im April anrief und sich darüber beschwerte, wie unhaltbar, gefährlich und „teuer“ sie mit 5 € (5,40 $) für zehn Minuten seien. Die Verleihfirmen, die E-Scooter-Aktien betreiben, darunter Dott, Lime und Tier, planen Berichten zufolge, ihre Pariser Bestände in andere europäische Städte mit freizügigeren Regelungen zu liefern, darunter auch anderswo in Frankreich.
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