Als Sieg für die autonome Fahrzeugindustrie haben die kalifornischen Aufsichtsbehörden Cruise und Waymo grünes Licht gegeben, kommerzielle Robotaxi-Dienste in ganz San Francisco rund um die Uhr und sieben Tage die Woche anzubieten.
Die Kommission stimmte mit 3:1 für die Erweiterungen; Kommissarin Genevieve Shiroma stimmte ausschließlich mit „Nein“.
Die Stimmen der California Public Utilities Commission (CPUC) zugunsten der AV-Unternehmen kommen trotz des zunehmenden Widerstands von Anwohnern und städtischen Behörden, die zur Vorsicht und zu einem schrittweiseren Ansatz bei der Expansion mahnen. Seit AVs auf den Straßen von San Francisco unterwegs sind, kam es zu zahlreichen Fehlfunktionen von Fahrzeugen, die mitten auf der Straße anhielten – sogenanntes „Bricking“ – und so den Verkehrsfluss, den öffentlichen Nahverkehr und die Einsatzkräfte blockierten.
Cruise und Waymo bieten beide begrenzte kostenpflichtige Dienste in San Francisco an – Cruise berechnet Gebühren für fahrerlose Fahrten in der Nacht und Waymo berechnet Gebühren für seinen Robotaxi-Service in der ganzen Stadt zu jeder Tageszeit, jedoch in Anwesenheit eines menschlichen Sicherheitspersonals. Die Genehmigungsverlängerung ermöglicht es den Unternehmen, ihre Dienstleistungen erheblich zu erweitern, ohne dass die Anzahl der Robotaxis, die sie auf die Straße bringen dürfen, begrenzt ist.
Obwohl Cruise und Waymo beide erklärt haben, dass sie schrittweise und nicht auf einmal expandieren würden, ist die Größe für den Erfolg der Unternehmen von entscheidender Bedeutung. Das Entwickeln, Testen und Bereitstellen von AV-Technologie hat Cruise und Waymo Millionen von Dollar gekostet. Waymo musste in diesem Jahr seine Geschäftstätigkeit zurückziehen, nachdem Alphabet im ersten Quartal eine Reihe von Entlassungen vorgenommen hatte. Im Juli stellte das Unternehmen sein Programm für selbstfahrende Lkw ein, um alle verfügbaren Ressourcen auf Ride-Hailing zu verlagern. Wenn Waymo oder Cruise eine Rendite aus ihren Investitionen erzielen wollen, müssen sie in San Francisco und darüber hinaus exponentiell wachsen.
Die CPUC stimmte schließlich für die Genehmigungserweiterungen, da sie nicht damit rechnete, dass die Robotaxi-Dienste zu erheblichen Sicherheitsrisiken führen würden. Die Hauptaufgabe der Agentur besteht darin, das öffentliche Interesse zu fördern, indem sie sichere, zuverlässige und erschwingliche Versorgungsdienstleistungen gewährleistet. Solange die Dienste von Cruise und Waymo diese Anforderungen erfüllen, ist die CPUC nicht befugt, sie einzuschränken.
Viele Redner während der öffentlichen Kommentierungsphase bei der Anhörung der CPUC warfen den Unternehmen vor, keine Robotertaxis einzusetzen, die dem Americans with Disabilities Act entsprechen. Sie forderten die CPUC auf, klarere Richtlinien für Unternehmen zu fordern, um ADA-konform zu werden.
„Kann fahrerlos Fahrzeuge helfen Passagiere WHO brauchen eskortieren Zu Und aus Die Fahrzeug?“, sagte Laura Massey, ein Mitglied des Paratransit Coordinating Council von San Francisco. „Kann Sie Belastung Und sicher Mobilität AIDS wie Rollstühle Und Wanderer? Kann A fahrerlos Auto Stelle A blind Passagier warten? Kann Es Anruf aus Zu Das blind Passagier Das Es hat angekommen Zu wählen ihnen hoch?“
Andere äußerten Bedenken, dass Waymo und Cruise diejenigen diskriminieren, die kein Bankkonto haben und nicht über digitale Kenntnisse verfügen. würde nur tausende weitere Autos auf die Straßen bringen, die sich stärker auf Mikromobilität konzentrieren sollten; und nehmen Arbeitsplätze in einer Stadt weg, die unter zunehmender Obdachlosigkeit leidet. Eine Handvoll Taxi- und Ride-Hail-Fahrer äußerten bei der Anhörung, dass sie Angst hätten, ihren Job zu verlieren und ihre Familien nicht mehr ernähren zu können, wenn sich Robotaxis durchsetzen würde.
Kritiker gegenüber autonomen Fahrzeugen zitierten auch den CPUC-Kommissar John Reynolds‚ frühere Rolle als „Managing Counsel bei Cruise“ als Interessenkonflikt.
Viele der öffentlichen Kommentare zugunsten der Anträge zur Ausweitung des AV-Ride-Hailings kamen von Interessenvertretern blinder Menschen.
„Wenn ich in ein Waymo-Fahrzeug einsteige, habe ich nicht nur das Gefühl, dass ich zu meinen eigenen Bedingungen an mein Ziel gelangen kann, was großartig ist, sondern auch, dass ich dies tun kann, ohne befürchten zu müssen, belästigt zu werden. begrapscht, angegriffen oder angegriffen“, sagte Jessie Wollensky, die sich als blinde Frau identifizierte.
Andere öffentliche Kommentare riefen die Bewohner dazu auf, sich nicht vor dem technologischen Fortschritt zu fürchten, und wiesen darauf hin, dass autonome Fahrzeuge die Straßen sicherer und umweltfreundlicher machen könnten. Einige Vertreter von Gewerkschaften wie Local87 sagten, sie glaubten, Cruise und Waymo würden gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze in die Stadt bringen.
Daniel Gregorski, 27, einer der Betatester von Cruise, sagte gegenüber Tech, er sei von der Genehmigungserweiterung begeistert. Er arbeitet nachts als Krankenpfleger und findet die Fahrt in einem autonomen Fahrzeug sicherer als die Fahrt in einem Taxi.
„Leute wie ich, die um 1 Uhr morgens aussteigen und dennoch auf das erhöhte Maß an Sicherheit achten müssen, wenn sie mit einem menschlichen Uber-Fahrer unterwegs sind“, sagte Gregorski. „Mit einem Roboterfahrer fühle ich mich ein bisschen sicherer. Ich habe die Kontrolle über die Musik und die Temperatur, sodass ich mich während meiner Fahrt wirklich wohl fühlen kann.“
Die Unternehmen kämpften hart um ihren Sieg. Vor allem Cruise ging in den letzten Monaten in die Offensive. Das Unternehmen schaltete ganzseitige Anzeigen in großen Zeitungen in den USA und behauptete, Menschen seien schreckliche Fahrer und Robotertaxis könnten Leben retten. Cruise startete auch eine Petition Diese Woche forderte er die CPUC auf, ihre Genehmigungserweiterung zu genehmigen, und hat 2.600 Unterschriften gesammelt.