Honda Motor Co. wird bis 2030 30 EV-Modelle mit einem Produktionsvolumen von mehr als 2 Millionen Fahrzeugen pro Jahr auf den Markt bringen, sagte das Unternehmen während eines Live-Briefings am Montagabend.
Der japanische Autohersteller sagte, er werde in den nächsten zehn Jahren 40 Milliarden US-Dollar (5 Billionen Yen) für die Elektrifizierung ausgeben, was den Aufbau einer eigenen Elektrifizierungsarchitektur und die Erforschung neuer Wachstumsmöglichkeiten in den Bereichen Weltraumforschung, eVTOL, Avatar-Roboter und mehr umfasst.
In den nächsten zehn Jahren wird Honda außerdem rund 64 Milliarden US-Dollar (8 Billionen Yen) in Forschung und Entwicklung und weitere 80 Millionen US-Dollar (10 Milliarden Yen) pro Jahr in Start-ups investieren, die dem Autohersteller helfen könnten, sein Geschäft auszubauen und vom Verkauf von Produkten abzurücken allein kombinierte Lösungen anzubieten, so Toshihiro Mibe, CEO von Honda, der feststellte, dass das Unternehmen auch aktiv die branchenübergreifende Zusammenarbeit und Allianzen anstreben wird.
Letzten Monat beauftragte Honda Sony mit der gemeinsamen Herstellung und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen.
Honda wird sich bei Bedarf auf externe Finanzierungsmethoden verlassen, sagte Kohei Takeuchi, SVP von Honda, beim Briefing. Im vergangenen Monat kündigte Honda an, auf USD lautende Green Bonds im Gesamtwert von 2,75 Milliarden US-Dollar auszugeben, die für die Entwicklung und Produktion emissionsfreier Fahrzeuge bereitgestellt werden. Im Juni 2021 kündigte Honda an, gasbetriebene Autos bis 2040 vollständig auslaufen zu lassen.
Honda hat am Montag viel abgedeckt, darunter Pläne zur Entwicklung von Batterien, die Kommerzialisierung seines Mini-EV und mehr. Lassen Sie uns also die neue Elektrifizierungsstrategie des Autoherstellers aufschlüsseln.
Einführung von verrückten billigen Honda EVs
Honda plant, bis Mitte des Jahrzehnts zwei neue Sport-Elektrofahrzeuge in Japan auf den Markt zu bringen
Honda plant, bis 2024 in Japan ein wahnsinnig günstiges Mini-EV-Modell für den kommerziellen Gebrauch in der Preisklasse von 8.000 US-Dollar (1 Million Yen) einzuführen. Danach wird Honda mit der Einführung von Mini-EVs und EV-SUVs für den persönlichen Gebrauch beginnen, so das Unternehmen genannt. Honda biete dieses Auto zunächst für den kommerziellen Einsatz an, da Japan nicht über die Ladeinfrastruktur verfüge, die für eine großflächige Einführung von Elektrofahrzeugen erforderlich sei, sagte Mibe.
Bis zum selben Jahr plant Honda in Nordamerika auch die Einführung von zwei mittelgroßen bis großen EV-Modellen – einem Honda Prologue SUV und einem Acura SUV – die derzeit mit General Motors zu Preisen entwickelt werden, die mit ICE-Fahrzeugen wettbewerbsfähig sind .
Erst letzte Woche, Honda kündigte eine Partnerschaft mit GM an Elektrofahrzeuge bis 2027 in Nordamerika mit der Ultium-Plattform von GM zu entwickeln, die rund 30.000 US-Dollar kosten wird.
Der Autohersteller sagt auch, dass er eine eigene Produktionslinie für Elektrofahrzeuge in Nordamerika bauen wird.
Darüber hinaus verdoppelte Mibe die frühere Zusage von Honda, bis 2027 10 neue EV-Modelle in China unter seiner e:N-Serie auf den Markt zu bringen, wobei zwei Modelle noch in diesem Jahr in den Handel kommen sollen. Honda plant den Bau eines eigenen Werks für Elektrofahrzeuge in Guagzhou und Wuhan, um die Produktion in einem seiner wichtigsten Märkte zu unterstützen.
Laut Takeuchi verfolgt Honda bis Mitte des Jahrzehnts auch die Einführung von zwei elektrischen Sportmodellen, einem Spezial- und einem Flaggschiffmodell, aber es ist unklar, ob diese Autos so erschwinglich wären wie andere, die Honda bald auf den Markt bringen möchte.
Honda e: Architektur
Während sich Honda auf seine Partnerschaft mit GM stützen wird, um die Ultium-Architektur und die EV-Plattform zu nutzen, beabsichtigt der Autohersteller, seine eigene Architektur aufzubauen, indem er seine Softwarefähigkeiten verstärkt. Der Honda e: Architecture, den das Unternehmen 2026 einführen will, wird eine EV-Plattform sein, die sowohl eine Hardware- als auch eine Softwareschicht umfasst und mit der Cloud verbunden ist.
Wie viele andere Autohersteller sieht Honda das Potenzial für das softwaredefinierte Fahrzeug, um wiederkehrende Einnahmen durch Anwendungen von Drittanbietern zu erzielen. Aus diesem Grund baut Mibe eine Anwendungsschicht auf dem Fahrzeugbetriebssystem auf, die laut Mibe kontinuierlich drahtlos aktualisiert werden kann.
Mögliches Batterie-Joint Venture
Honda sagte, es prüfe die Möglichkeit, ein nordamerikanisches Joint Venture für die Batterieproduktion außerhalb seiner Partnerschaft mit GM zu gründen, aber Mibe würde keine Namen nennen. Das Ziel des Autoherstellers ist es, eine stabile Beschaffung von flüssigen Lithium-Ionen-Batterien in der Region sowie in China und Japan, seinen beiden anderen Hauptmärkten, sicherzustellen. Um dies zu unterstützen, beabsichtigt Honda, seine bestehende Zusammenarbeit mit CATL in China zu verstärken und Batterien für seine Mini-EVs von Envision AESC in Japan zu beziehen.
Um seine unabhängige Batterieforschung und -entwicklung für Festkörperbatterien zu beschleunigen, investiert Honda etwa 343 Millionen US-Dollar (43 Milliarden Yen) in den Bau einer Demonstrationslinie. Honda hofft, dass es im Frühjahr 2024 mit der Produktion beginnen und seine Batterien der nächsten Generation in Modelle übernehmen wird, die nach 2025 eingeführt werden sollen.
Kontinuierliche Festigung des Geschäfts und Senkung der Kosten
Honda ist auf dem besten Weg, sein 10-Prozent-Reduktionsziel für die globale Automobilproduktion im Vergleich zu den 2018 verzeichneten Kosten zu erreichen, sagte Mibe. Trotz Problemen wie der Pandemie und der Halbleiterknappheit konnte das Unternehmen nach eigenen Angaben seine Geschäftsstruktur straffen und hofft auf eine Umsatzrendite von mehr als 7 %.