Nissan stellte am Freitag eine Prototyp-Produktionsanlage für Festkörperbatterien vor, ein entscheidender Schritt im Bestreben des Autoherstellers, bis 2028 ein Elektrofahrzeug zu entwickeln und zu liefern, das mit der Batterietechnologie der nächsten Generation betrieben wird.
Die Materialien, das Design und die Herstellungsprozesse, die während der Produktion des Prototyps im Nissan Research Center entwickelt wurden, werden 2024 in einer Pilotproduktionslinie im Nissan-Werk in Yokohama eingesetzt. Letztendlich Nissan zielt darauf ab, im Rahmen von Nissan Ambition 2030, seinem langfristigen Plan, dass Elektrofahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts die Hälfte seines weltweiten Absatzes ausmachen, Festkörperbatterien in Pickups und andere Fahrzeuge einzubauen.
Die Batterietechnologie wird von Nissan – und vielen anderen – als der Schlüssel angesehen, um billigere Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite für die breite Masse freizuschalten. Es hat eine wachsende Liste von Autoherstellern, Startups und Investoren dazu veranlasst, auf Festkörperbatterien zu setzen, eine Technologie, die einen Festelektrolyten und keinen flüssigen oder gelbasierten Elektrolyten verwendet, der in Lithium-Ionen-Batterien zu finden ist.
„Um Elektrofahrzeuge weiter zu demokratisieren, ist die Schlüsselinnovation die Batterie“, sagte Kazuhiro Doi, Leiter des Nissan Research Center, in einem Briefing.
Nissan sagte, dass die Verfeinerung der Festkörperbatterietechnologie Elektrofahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts so erschwinglich machen kann wie benzinbetriebene Fahrzeuge. Insbesondere sagte Nissan, dass Festkörperbatterien im Geschäftsjahr 2028 auf 75 US-Dollar pro kWh und danach auf 65 US-Dollar pro kWh gesenkt werden können, wodurch Elektrofahrzeuge auf das gleiche Kostenniveau wie benzinbetriebene Fahrzeuge gebracht werden.
Festkörperbatterien haben die doppelte Energiedichte einer herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie, was sich theoretisch in einer größeren Reichweite und schnelleren Ladezeiten niederschlägt, während gleichzeitig billigere Materialien als bei anderen heute auf der Straße befindlichen Elektrofahrzeugen verwendet werden. Neben einer höheren Energiedichte halten diese Batterien länger und gelten als sicherer als eine Lithium-Ionen-Batterie. Aus diesem Grund haben mehrere Autohersteller, darunter General Motors, Stellantis, Mercedes-Benz und Ford, in Festkörperbatterie-Startups investiert, um ihre Portfolios zu elektrifizieren. Das von Volkswagen unterstützte Unternehmen QuantumScape will 2024 mit dem Verkauf beginnen, gefolgt von einem Serienmodell von Toyota im Jahr 2025.
Die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge hat sich jedoch als schwierig erwiesen. Derzeit sind die Batterien teuer in der Herstellung und schwierig zu skalieren.
Und obwohl die Vorteile reichlich vorhanden sind, räumt sogar Nissan ein, dass selbst Batterien mit Festelektrolyt nicht ohne Risiko sind. Ein flüssiger Elektrolyt, der in heutigen Lithium-Ionen-Batterien enthalten ist, kann ein Brandrisiko darstellen. Aber die Verdoppelung der Energiedichte in a Batterie könnte auch gefährlich sein.