Porsche – mit CEO Oliver Blume hinter dem Lenkrad – hat in den letzten Jahren eine Reihe von Meilensteinen erreicht. Der Aktienkurs des Unternehmens ist seit dem Börsengang im September 2022 um mehr als 36 % gestiegen und die Gewinnmarge liegt bei beneidenswerten 18 %.
Und doch ist Blume nicht zufrieden.
„Wir treiben das Unternehmen wie eine Sportmannschaft voran“, sagte Blume Anfang des Monats am Rande der Feierlichkeiten zum 75-jährigen Firmenjubiläum. „Nach einem Erfolg Fokussierung [on] Was wir noch tun können … das nächste Ziel anstreben.“
Das nächste Ziel, sagte Blume, seien 20 % Marge. Der Weg dorthin wird mit Investitionen in neue Segmente und vielleicht sogar einem siebenstelligen Hypercar gepflastert sein.
Timing ist alles
Die letzten neun Monate waren für andere Autohersteller, die in den letzten Jahren an die Börse gegangen sind, nicht gerade günstig, insbesondere für Unternehmen wie Canoo, Fisker, Lucid Motors und Polestar, die sich mit Akquisitionsunternehmen für besondere Zwecke zusammengeschlossen haben. Sogar Rivian, der Liebling des Börsengangs 2021, der mit 78 US-Dollar pro Aktie debütierte, musste einen Kursrückgang von etwa 82 % hinnehmen.
Porsche ist es gelungen, ein ähnliches Schicksal zu vermeiden – ein Ergebnis, das Blume auf jahrelange Vorbereitung zurückzuführen ist.
„Es war ein jahrelanger Prozess, in dem wir das Unternehmen entwickelt haben“, sagte Blume. „Vor fünf Jahren hätte Porsche nie an die Börse gehen können, jetzt war der richtige Zeitpunkt.“
Diese Vorbereitung erforderte eine erneute Konzentration auf die Grundlagen: Margen, Gewinne und Cashflow. Aber denken Sie nicht, dass das alles das Unternehmen langweilig gemacht hat. Auf der 75. Geburtstagsfeier von Porsche in Stuttgart stellte Blume den Mission
Vorstoß ins Luxussegment
Wenn es um die Steigerung der Gewinnmargen geht, gibt es kaum etwas Besseres als das Luxussegment.
Obwohl Porsche sicherlich ein Premiumhersteller ist, basiert sein Ruf auf Leistung und nicht auf Vornehmheit. Der Schritt, Marken wie Mercedes-Benz oder Rolls-Royce herauszufordern, darf nicht leichtfertig erfolgen.
„Bevor wir uns entscheiden, in ein neues Segment einzusteigen, führen wir eine gründliche Analyse der Märkte, der Gewinnpools und der verschiedenen Regionen der Welt durch. Wir sind der Meinung, dass das Segment der Luxus-SUVs ziemlich groß ist und über ein sehr starkes Entwicklungspotenzial verfügt.“ aus der Zukunft und starke Gewinnmargen. „Was fehlt, ist ein sehr sportliches“, sagte Blume.
Mit anderen Worten: Käufer haben im Premium-SUV-Segment viele luxuriöse und stilvolle Optionen, aber keine davon hat den Charakter eines Porsche.
Vom Cayenne lernen
Es ist eine ähnliche Geschichte wie die, die Porsche vor 20 Jahren zur Einführung des SUV Cayenne bewog. Obwohl nicht besonders luxuriös, stellte der große, große und breite Cayenne eine gewaltige Abkehr vom reinen Sportangebot des Unternehmens dar.
Cayenne löste Kontroversen aus, und viele Markenpuristen sagten, Porsche sei vom Weg abgekommen. Der Cayenne ist längst nicht mehr der Anfang vom Ende, sondern mittlerweile der Verkaufsschlager von Porsche, während das Portfolio des Unternehmens an schnellen, begehrenswerten Sportwagen breiter denn je ist.
Mit dem Weg ins Grüne hatte Porsche großen Erfolg, und nun hofft Blume, dies erneut zu tun.
Bei der nächsten Erweiterung handelt es sich um einen neuen SUV, den Blume mit seinem Codenamen K1 bezeichnet. Dieser neue SUV, der erstmals im März erwähnt wurde und bis 2027 erhältlich sein soll, wird größer als der Cayenne sein. Es wird auch schnell gehen, aber der Fokus liegt hier auf Luxus.
Die Leistung werde von einem vollelektrischen Antriebsstrang kommen, sagte Blume, im Einklang mit dem Ziel von Porsche, bis 2030 80 % Elektrofahrzeuge zu liefern. Das Aussehen und die Anordnung des Autos könnten jedoch etwas ungewohnt sein. „Sie werden vom Design überrascht sein“, sagte Blume.
Blume sagte auch, dass die Systeme und Software des K1, das „Technologieprofil“ des Autos, einzigartig sein werden.
Gesucht: Softwareentwickler
Um innovative Technologien zu entwickeln, die nur in Porsche zu finden sind, ist das Unternehmen auf Einstellungswelle – ein bemerkenswerter Unterschied zu einer Branche, die Arbeitskräfte entlässt.
Porsche hat mehr als 1.000 technische Stellen zu besetzen, darunter viele im Softwarebereich. Blume sagte, dass dies ein zunehmend zentraler Bestandteil der Unternehmensidentität sei: „Wir denken, dass das geistige Eigentum, das wir entwickeln, sehr spezifisch ist“, sagte Blume. „Ein 100-prozentiger Anteil dieser Kosten ist wichtig für unsere Markenidentität und für unsere Produktidentitäten. Deshalb ist das unser Kerngeschäft.“
Für Blume verdeutlicht dies die Debatte zwischen Bauen und Kaufen.
„Sie können auf dem Markt Lösungen in Bereichen kaufen, die nicht zu Ihrem Kerngeschäft gehören … Und so ist für uns ganz klar, wo wir diesen Fokus nutzen können, wo wir die besten Talente vom Markt bekommen, um unsere Kernkompetenzen weiterzuentwickeln.“ er sagte. „Und in anderen Bereichen, wo es nicht so wichtig ist … werden wir mit Partnern zusammenarbeiten, aber sie sind die besten Partner auf dem Markt.“
Zu diesem Kernerlebnis sagte Blume: „Alle Haptiken und das gesamte Software-Erlebnis im Auto sollten für Porsche einzigartig sein.“
Die Mitnahme eines vollelektrischen Luxus-SUV – für amerikanische Käufer eine Katzenminze – könnte finanziell sinnvoll sein. Bei Hypercars mit extrem geringer Stückzahl (Porsche verkaufte nur 918 Exemplare des 918 Spyder) ist das Wertversprechen jedoch oft etwas unklarer.
Blume verwies auf die markenbildende Wirkung eines rekordverdächtigen Halo-Autos wie des Mission X: „Alle unsere Hypercars sind Ikonen“, sagte er. Es gibt aber auch noch einige weitere greifbare Vorteile. „Bei den Hypercars zeigen wir das Beste, was das Unternehmen entwickeln, produzieren und zeigen kann, was unsere Technologien sind.“ [are] für die Zukunft. Wir bringen es später mit [them] Es ist also nicht nur ein Schaufenster, sondern echtes Leben, um Innovationen hervorzubringen und Innovationen zu entwickeln“, sagte er. „Das gesamte Team ist konzentriert, motiviert und motiviert, ein Hypercar zu entwickeln, und das ist das Beste, was das Unternehmen liefern kann.“
Mission X: Sein oder Nichtsein?
Bildnachweis: Porsche
Blume lehnte es wiederholt ab, anzugeben, ob der Mission X produziert werden würde oder nicht, aber wir sollten nicht lange warten müssen, um das herauszufinden.
Er sagte, die Entscheidung werde „im nächsten Monat“ getroffen. Sollte es grünes Licht geben, wird seine erste offizielle Aufgabe darin bestehen, den schnellsten Rundenrekord für Serienfahrzeuge auf der Nürburgring-Nordschleife zurückzuerobern. Für Blume ist diese ikonische, 13 Meilen lange Rennstrecke, die durch die Wälder Westdeutschlands verläuft, Teil der DNA von Porsche: „Wenn wir das Konzept eines Autos entwerfen und bauen, ist die Nürburgring-Nordschleife das Maß für Porsche.“
Porsches letztes Hypercar, der 918 Spyder aus dem Jahr 2013, fuhr mit einer Zeit von 6:57 die schnellste Rundenzeit für ein Serienauto. Der aktuelle Rekord, aufgestellt vom 2,7 Millionen US-Dollar teuren Mercedes-AMG One, liegt bei 6:35. Das wird wahrscheinlich das Ziel des Mission