Logan Green, Mitbegründer und ehemaliger CEO der Ride-Hailing-Plattform Lyft, bleibt trotz des Widerstands einiger Aktionäre im Vorstand des Unternehmens, wie aus vorläufigen Ergebnissen der Jahreshauptversammlung des Unternehmens am Donnerstag hervorgeht.
Die SOC Investment Group und eine Organisation, die behauptet, Unternehmen und Führungskräfte für unverantwortliches und unethisches Unternehmensverhalten zur Verantwortung zu ziehen, einen Brief geschickt an die Lyft-Aktionäre im Mai und forderte sie auf, gegen Greens Position im Vorstand zu stimmen. Die Gruppe sagte, Green trage „besondere Verantwortung dafür, dass er die wachsenden Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Mitfahrgelegenheitsfahrern nicht angemessen berücksichtigt“.
Die Gruppe zitierte Untersuchungen, die ergaben, dass Fahrer von Mitfahrgelegenheiten unsichere Arbeitsbedingungen wie Beschimpfungen, körperliche Übergriffe, Raubüberfälle, Autodiebstähle und sogar Mord erlebt haben. Green habe als Mitbegründer und CEO ständig seine Verantwortung übersehen, diese Bedenken auszuräumen und die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten, argumentierten sie.
SOC warf Lyft außerdem vor, keine aktualisierten Informationen zur Fahrersicherheit bereitzustellen und Übergriffe uneinheitlich zu melden. Die Gruppe verwies auf einen Bericht der California Public Utilities Commission, der 9.959 Fälle von Übergriffen oder Belästigungen im Jahr 2021 auflistete, was ihrer Meinung nach nicht mit Lyfts Community-Sicherheitsbericht 2021 übereinstimmte. Letztere umfassten landesweit eine geringere Zahl: 4.158 sexuelle Übergriffe in den USA von 2017 bis 2019.
„Entweder haben die Sicherheitsprobleme erheblich zugenommen, oder inkonsistente Definitionen erschweren Vergleiche, was darauf hinweist, wie wichtig fortlaufende, jährliche Aktualisierungen der Fahrersicherheitsoffenlegung von Lyft sind“, schrieb die SOC Investment Group.
Lyft reagierte nicht rechtzeitig auf einen Kommentar.
Die Sicherheit der Fahrer wurde während der kurzen Aktionärsversammlung am Donnerstag nicht thematisiert. Ein Aktionär fragte, wie Fahrerdeaktivierungen verwaltet werden. Fahrerdeaktivierungen – wenn Lyft einem Fahrer aufgrund von Fahrerbeschwerden den Zugang zur Plattform entzieht – sind ein ständiges Problem für Fahrer, die behaupten, ohne Vorwarnung oder Grund gebootet zu werden. Fahrer von Lyft und Uber sagen, dass die Plattformen nicht genügend Transparenz über die Gründe für die Deaktivierung bieten, sodass die Fahrer falsche Beschwerden von Fahrgästen vermuten.
„Wir beschreiben nicht explizit die Standards, die bei der Deaktivierung verletzt wurden, und dafür gibt es einen Grund“, sagte CEO David Risher. „Bei jedem gemeldeten Vorfall müssen wir abwägen, den Fahrern so viel Transparenz wie möglich zu bieten und gleichzeitig die Sicherheit der meldenden Partei zu schützen. Jetzt arbeiten wir jedoch sehr hart daran, den Fahrern mehr Klarheit über die Gründe zu verschaffen, warum sie deaktiviert wurden, wenn wir können, und es den Fahrern zu erleichtern, den gesamten Ermittlungsprozess von Anfang bis Ende zu verfolgen und zu unterstützen. Wir arbeiten außerdem daran, mehr Informationen von unseren Fahrern zu sammeln, um falsche Meldungen, die gelegentlich vorkommen können, zu erkennen und zu reduzieren.“
Den vorläufigen Ergebnissen zufolge wurden die beiden anderen Vorschläge in der Stimmrechtsvollmacht von Lyft – bezüglich der Ernennung einer unabhängigen, eingetragenen Wirtschaftsprüfungsgesellschaft und der Vergütung benannter leitender Angestellter – genehmigt.
ISS, eine Corporate-Governance-Verwaltungsgesellschaft, unterstützte den Brief von SOC und fügte eigene Bedenken hinzu, darunter das „Versäumnis, seine klassifizierte Vorstandsstruktur zu ändern und eine Mehrklassen-Kapitalstruktur mit ungleichen Stimmrechten aufrechtzuerhalten“.
ISS weist darauf hin, dass die Governance-Mechanismen von Lyft wie gestaffelte Direktorenwahlen und duale Stimmrechtsklassen ein Hindernis dafür darstellen, sicherzustellen, dass Direktoren Maßnahmen ergreifen, um langfristige Risiken zu mindern. Die Zwei-Klassen-Struktur von Lyft stärkt Green und John Zimmer, Mitbegründer und ehemaliger Präsident, noch lange nachdem sie das Unternehmen verlassen haben. Beide halten bis dahin noch stimmberechtigte Aktien, die ihnen 20 Stimmen pro Aktie berechtigen beide sind tot. Wenn einer stirbt oder geschäftsunfähig wird, ermöglicht die Verfallsklausel von Lyft dem verbleibenden Mitbegründer, die Stimmen des verstorbenen/geschäftsunfähigen Mitbegründers zu kontrollieren. Und wenn beide tot sind, behält ein Treuhänder für einen Übergangszeitraum von neun bis 18 Monaten das volle Stimmrecht des letzten lebenden Mitbegründers.
„Mit verbesserten Governance-Mechanismen könnte man davon ausgehen, dass der Vorstand mehr Verantwortung übernimmt und langfristiger reagieren kann Aktionärewie sie der Befürworter vorgebracht hat“, sagte ISS in einer Erklärung.