Charles Leclerc sorgte am Freitag für Aufsehen, indem er seinen bis dato mittelmäßigen Ferrari in Baku auf die Pole-Position stellte. Max Verstappen und Red Bull wurden abgehängt, wissen aber auch, dass sie am Samstag im Sprintrennen und am Sonntag im Hauptrennen von Aserbaidschan „einfach“ die Favoriten sind.
Een verklaring voor de opvallend snelle Ferrari zit in de manier waarop die auto de banden anders belast dan de Red Bull. In de eerste drie races werd duidelijk dat de extreem stijve afstelling van Verstappens auto grote voordelen biedt, maar ook een duidelijk nadeel: het langzame opwarmen van met name de voorbanden. Dat verklaart waarom de concurrentie in de kwalificatie vaak nog aardig in de buurt zit, maar in de races snel terrein verliest.
Leclerc plukte in de kwalificatie zeker de vruchten van de snel opwarmende banden van zijn Ferrari. Met één rondje is het rubber op bedrijfstemperatuur en hebben de banden de grip die hij nodig heeft voor een kwalificatieronde.
Dit voordeel kan op racetempo echter snel omslaan in een nadeel. Er gaat bij zijn auto simpelweg meer energie door de voorbanden, wat op den duur ook zorgt voor meer ‚deg‚. Dat is coureurstaal voor bandendegradatie. Bij dit fenomeen verliezen de banden door te hoge temperaturen grip, gaan ze meer glijden en daardoor slijten. Bij Ferrari is dit schering en inslag.
Red Bull en Verstappen probeerden verschillende manier van het opwarmen van de banden. „Maar daar werd het niet beter van. Ik miste wat vertrouwen“, reageerde de Limburger na afloop.
Toch was er berusting bij de Nederlander. Zowel in de sprintrace zaterdag als de hoofdrace zondag is zijn auto normaal gesproken sneller, mét en dankzij een gunstiger bandenverbruik. De WK-leider moet Leclerc alleen even voorbij, maar daar werkt de machtige topsnelheid van de Red Bull in zijn voordeel.
Joost Nederpelt is Formule 1-verslaggever
Op de circuits over de hele wereld volgt Joost de opmars van Max Verstappen in de koningsklasse van de autosport.
Ferrari startet schnell, aber der Red Bull ist schneller fertig
Auffallend ist die unterschiedliche Art und Weise, wie der Ferrari und der Red Bull die Geraden hinunterfahren. Leclerc profitiert eindeutig von der besseren Traktion seines Autos, was auf einen stärkeren Motor und den frühen Einsatz des Hybrid-Hilfsmotors zurückzuführen sein dürfte. Deshalb ist er etwa auf der ersten Hälfte einer langen Geraden stärker. Dann kommt die überlegene Aerodynamik des Red Bull ins Spiel.
In Baku wird dies durch die Lage der Radarfalle (der Messpunkt für die Höchstgeschwindigkeit) auf halber Strecke der langen Geraden und der Ziellinie etwas später sehr schön veranschaulicht. Auf der Radarfalle ist Leclerc immer noch 2 Stundenkilometer schneller als Verstappen, während der Niederländer im Ziel 4 Stundenkilometer schneller ist.
Bekanntlich hat Red Bull das DRS-System deutlich besser optimiert als die Konkurrenz, was eindeutig darauf hinausläuft. Die DRS-Zone beginnt kurz nach der Radarfalle und der Red Bull fährt weiter aus. Dies ist auch der Abschnitt der Geraden, in dem überholt werden muss.
Topsnelheden op de speedtrap
- Verstappen: 319,2
- Leclerc: 321
Topsnelheden op de finishlijn
- Verstappen: 339,1
- Leclerc: 335,4
„Charles ist einfach richtig gut hier“
Trotzdem war der Ferrari trotz weiterer Updates bei Red Bull über eine Runde schneller. Dieser überarbeitete unter anderem die Lufteinlässe der Seitenkästen, die dadurch weniger Luftwiderstand erzeugen müssen. Außerdem wurden die Kanten des Bodens angepasst. Ferrari hatte nur einen neuen, extra dünnen Heckflügel, speziell für die langen Geraden in Baku.
Verstappen wies auch darauf hin, dass Leclerc selbst gefahren sei. Der Niederländer war voll des Lobes für seinen Konkurrenten, der nicht zum ersten Mal auf dem Papier eine Topzeit aus einem kleineren Ferrari herausquetschte. Es war der dritte Pol der Monegassen in Baku. „Charles ist hier einfach sehr gut und fährt mit viel Selbstvertrauen. Sonst landet man hier nicht dreimal auf der Pole“, sagte Verstappen.
Neuer Heckflügel schadet Aston Martin mehr als er nützt
Aston Martin hatte auch nur einen neuen Heckflügel, der aber mehr schadete als nützte. Das normalerweise Zweitwagenteam wurde von DRS-Problemen geplagt. „Dadurch habe ich etwas Verlängerung verloren“, bemerkte Fernando Alonso. „Bei mir hat sich der Flügel auf der Geraden überhaupt nicht geöffnet“, fügte ein enttäuschter Lance Stroll hinzu.
Die Chancen stehen gut, dass sowohl Alonso als auch Stroll im Sprint- und Hauptrennen besser abschneiden und sogar Leclerc gefährlich werden könnten.
Das letzte bemerkenswerte Team war McLaren, das wie angekündigt mit dem ersten großen Update in Baku eintraf. Die größte Änderung war ein komplett neuer Boden, der die größte Schwäche des Autos kaschierte. Der MCL60 hatte durch viel Luftwiderstand eine geringe Höchstgeschwindigkeit, dafür wenig Abtrieb. Geradeaus ist der McLaren noch langsam, aber mit dem neuen Boden macht sich das in den Kurven bezahlt. Damit schafften es sowohl Lando Norris als auch Oscar Piastri in die Top Ten.
Auch Mercedes stach hervor, allerdings mit deutlich weniger Leistung als in Australien. Das Team verwies auf das schwierige Freie Training, in dem es einige Probleme gab. Dies ging zu Lasten der Tuningarbeiten, sodass Lewis Hamilton und George Russell den Rest des Wochenendes mit einem aus dem Gleichgewicht geratenen Auto verbringen mussten. „Die Autos sind drin park fermewir stecken damit fest „, kommentierte Hamilton. „Aber wir versuchen immer noch, etwas daraus zu machen.“
1:15Tijdschema GP Azerbeidzjan
- Zaterdag 10.30-11.14 uur: Kwalificatie sprintrace
- Zaterdag 15.30-16.00 uur: Sprintrace
- Zondag 13.00 uur: Hoofdrace