Möglichkeiten gibt es im Überfluss, da neue Regeln EVs in den Vordergrund rücken
Wenn es gab Jede Frage, ob die Biden-Administration es mit der Elektrifizierung der US-Wirtschaft ernst meint, sollte die Ankündigung neuer Emissionsvorschriften für Kraftfahrzeuge in dieser Woche beseitigen – zusammen mit allen Zweifeln, die Anleger darüber haben, wohin sie ihre Investitionen lenken sollten.
Das Umweltbundesamt schlägt vor Neue Regeln das würde 2027 in Kraft treten und den Weg für einen von Elektrofahrzeugen dominierten Markt für neue Fahrzeuge ebnen. Bis 2032 müssen zwei Drittel der Verkäufe von Pkw und leichten Lkw sowie 46 % der mittelschweren Fahrzeuge wie Lieferwagen, die Hälfte aller Busse und ein Viertel aller schweren Lkw emissionsfrei sein. Die Vorschriften sind technologieunabhängig, was bedeutet, dass sich grüne Wasserstofffahrzeuge qualifizieren würden, aber in Wirklichkeit wird die überwiegende Mehrheit dieser Verkäufe batteriebetrieben sein.
Die Klimaauswirkungen versprechen erheblich zu sein. Allein die Emissionsgrenzwerte für leichte Nutzfahrzeuge werden 15,5 % der CO2-Emissionen in den USA reduzieren, schätzt die EPA.
Die neuen Vorschriften setzen Ziele, die deutlich strenger sind als die in Bidens Exekutivverordnung von 2021, die fordert, dass 50 % der leichten Nutzfahrzeuge bis 2030 elektrisch sein sollen. Der andere Unterschied ist die relative Klebrigkeit der beiden. Executive Orders können von zukünftigen Verwaltungen leicht widerrufen werden. EPA-Vorschriften sind jedoch schwieriger rückgängig zu machen, sobald sie einmal implementiert wurden. Die Generalstaatsanwälte der Bundesstaaten und zukünftige Verwaltungen könnten versuchen, sie zu verklagen oder zu reduzieren, aber gut geschriebene, bereits umgesetzte Vorschriften sind viel schwerer zu kippen.
Die EPA wurde zweifellos durch Maßnahmen ermutigt, die in den letzten Jahren von Staaten und anderen Ländern ergriffen wurden, um Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen in nicht allzu ferner Zukunft zu verbieten. Bis 2035 werden umweltschädliche leichte Nutzfahrzeuge in mehreren US-Bundesstaaten und mindestens 20 Ländern verboten, was 25 % des weltweiten Absatzes von leichten Nutzfahrzeugen entspricht. (Die Agentur widmet dem Trend buchstäblich zwei Absätze des Vorschlags.)
Mit anderen Worten, die Autohersteller müssen unabhängig davon vorbereitet sein, was die EPA tut. Warum also nicht jetzt den Schritt unternehmen, damit sie mehr Sicherheit haben und besser für den Erfolg positioniert sind?