Der US-Energieministerium (DOE) schlug am Montag vor, Elektrofahrzeuge zu reduzieren (EV) Kilometerwerte, um die staatlichen Kraftstoffverbrauchsanforderungen zu erfüllen, ein Schritt, der die Autohersteller dazu zwingen könnte, mehr emissionsarme Autos zu verkaufen oder herkömmliche Modelle zu verbessern. Das DOE möchte die Berechnung der erdöläquivalenten Kraftstoffverbrauchsbewertung für Elektro- und Plug-in-Fahrzeuge erheblich überarbeiten Elektro-Hybride zur Verwendung im CAFE-Programm (Corporate Average Fuel Economy) der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Das derzeitige System wurde seit mehr als zwei Jahrzehnten nicht aktualisiert. „Die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen kann den Erdölverbrauch senken, aber dieser Einführung zu viel Anerkennung zu zollen, kann zu einem erhöhten Netto-Erdölverbrauch führen, da sie einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei konventionellen Fahrzeugen ermöglicht, die bei weitem die Mehrheit der verkauften Fahrzeuge ausmachen“, sagte das DOE in seinem Vorschlag Verordnung. Die Meilen-pro-Gallonen-Äquivalentbewertung (MPGe) wird anhand von Werten für die nationale Strom-, Erdölerzeugungs- und -verteilungseffizienz und Fahrmuster bestimmt. Umweltgruppen stellen fest, dass die Kraftstoffverbrauchsbewertungen für Elektrofahrzeuge für die Bestimmung der CAFE-Konformität weitaus höher sind als die, die auf der Verbraucher-Website der Regierung aufgeführt sind. Die Alliance for Automotive Innovation, die große Autohersteller vertritt, warnte letztes Jahr davor, dass eine Senkung der Werte weitreichende Auswirkungen haben und von der Einführung von Elektrofahrzeugen abhalten würde. Die Gruppe sagte am Montag, es sei unklar, wie die vorgeschlagene DOE-Berechnung in zukünftige CAFE-Standards aufgenommen werden würde. Ein Volkswagen ID.4 EV mit derzeit 380,6 MPGe unter CAFE würde unter dem DOE-Vorschlag 107,4 MPGe erhalten, während ein Ford F-150 EV von 237,1 auf 67,1 MPGe und ein Chrysler Pacifica Plug-in-Hybrid von 88,2 auf 59,5 MPGe fällt. Der Natural Resources Defense Council und der Sierra Club beantragten die Änderung im Jahr 2021 und argumentierten: „Zu hohe imputierte Kraftstoffverbrauchswerte für Elektrofahrzeuge bedeuten, dass eine relativ kleine Anzahl von Elektrofahrzeugen mathematisch die Einhaltung der Vorschriften garantieren wird, ohne dass sich der reale durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Autoherstellern signifikant verbessert „Gesamtflotten.“ Tesla unterstützte die Petition der Umweltverbände. Die Environmental Protection Agency wird am Mittwoch neue Regeln vorschlagen, um weitreichende Senkungen der Fahrzeugemissionen voranzutreiben, die die Autohersteller zu einem starken Anstieg bewegen werden elektrisches Fahrzeug Verkäufe, teilten Quellen Reuters letzte Woche mit. Die Reduzierung der Umweltverschmutzung im Modelljahr 2027 bis 2032 wird voraussichtlich dazu führen, dass mindestens die Hälfte der neuen US-Fahrzeugflotte bis 2030 Elektro- oder Plug-in-Hybride sein werden, sagten Quellen, im Einklang mit einem Ziel, das Präsident Joe Biden im Jahr 2021 skizziert hatte. Es wird erwartet, dass die NHTSA bald parallel neue strenge CAFE-Anforderungen vorschlägt. Im Jahr 2022 hat die NHTSA die CAFE-Standards für Fahrzeuge stark angehoben und damit den Rollback des ehemaligen Präsidenten Donald Trump rückgängig gemacht. Autohersteller kaufen Kredite oder zahlen Bußgelder, wenn sie die CAFE-Anforderungen nicht erfüllen können. Stellantis, damals bekannt als Fiat Chrysler, zahlte für 2016 und 2017 CAFE-Bußgelder in Höhe von insgesamt 152,3 Millionen US-Dollar und muss mit zusätzlichen zivilrechtlichen Strafen rechnen. Im Jahr 2022 hat die NHTSA die CAFE-Strafen mehr als verdoppelt.