Fast die Hälfte der Uber- und Lyft-Fahrer in den USA haben aufgrund der hohen Benzinpreise, die durch den Krieg Russlands in der Ukraine verursacht wurden, aufgehört oder fahren weniger, trotz vorübergehender Treibstoffzuschläge, die von diesen Fahrdienstunternehmen zu den Fahrpreisen hinzugefügt wurden, so eine mit Tech geteilte Umfrage.
„43 Prozent der Uber- und Lyft-Fahrer sagen immer noch, dass sie trotz der neuen Treibstoffzuschläge weniger fahren oder ganz aufgehört haben“, sagt Harry Campbell, Gründer und CEO von Der Rideshare-Typ (RSG), ein Blog und Podcast, der sich darauf konzentriert, Fahrern von Mitfahrgelegenheiten dabei zu helfen, mehr Geld zu verdienen und über Branchennachrichten auf dem Laufenden zu bleiben, gegenüber Tech. „Dies steht im Vergleich zu 53 % der Fahrer, die dasselbe sagten, bevor die Treibstoffzuschläge bekannt gegeben wurden.“
The Rideshare Guy befragte ursprünglich die Fahrer, wie sie über die steigenden Benzinpreise denken, und sammelte zwischen dem 7. März und dem 11. März 325 Antworten von Uber- und Lyft-Fahrern per E-Mail und über soziale Medien. Als die Zuschläge Mitte März bekannt gegeben wurden – eine Gebühr von 0,45 bis 0,55 US-Dollar pro Fahrt für Uber-Kunden und 0,55 US-Dollar für Lyft-Kunden, die direkt an die Fahrer gehen – schickte RSG zwischen dem 22. und 24. März eine weitere Umfrage, diesmal mit Erhebung 252 Antworten.
„Viele Fahrer sagen, dass die Treibstoffzuschläge nicht ausreichen, und sie hätten es vorgezogen, statt einer Pauschalgebühr einen Zuschlag pro Meile zu sehen, um die erhöhten Treibstoffkosten bei langen Fahrten zu berücksichtigen“, sagte Campbell.
Ein Lyft-Fahrer in Orlando, Florida, sagte gegenüber Tech, dass der Aufpreis von 0,55 USD pro Fahrt „eine Beleidigung für die Fahrer“ sei.
Es ist schwierig, die durchschnittlichen Fahrten pro Fahrer und Tag zu berechnen, aber um die Treibstoffzuschläge ins rechte Licht zu rücken: Wenn ein Fahrer durchschnittlich 15 Fahrten pro Tag absolviert, erhält er zusätzlich 8,25 $ pro Tag zum Zuschlagssatz von 0,55 $. Der durchschnittliche Gaspreis in den USA beträgt am Montag 4,246 US-Dollar Amerikanischer Automobilverband. Vor einem Jahr lag der Durchschnitt bei 2,859 $.
Sowohl Uber als auch Lyft verzeichneten von 2020 bis 2021 einen jährlichen Umsatzanstieg, der nach Angaben beider zum Teil auf vermehrte Fahrten zu Flughäfen zurückzuführen ist, da die Reisen nach der Pandemie zunehmen. Flughafenfahrten sind gute Treiber für Umsatzwachstum, weil sie normalerweise länger dauern und daher mehr kosten; Es sind jedoch genau Fahrten wie diese, von denen die Fahrer sagen, dass sie mehr als einen Standardzuschlag von 0,55 $ verlangen.
Fahrerin Angela Ryan, die RSG mitteilte, dass sie wegen der hohen Benzinpreise ganz aufgehört habe zu fahren, schlägt Uber und Lyft vor, einen schwankenden Zuschlag einzuführen, einen, der für kürzere Fahrten kleiner und für längere Fahrten größer oder arbeits- und tankintensiver ist. intensiv. Zum Beispiel ein zusätzlicher Aufpreis für Fahrten, bei denen die Fahrer Gepäck, Lebensmittel oder alles andere tragen müssen, was das Gewicht eines Autos erhöht, oder Fahrten, bei denen hügelige oder bergige Gegenden hinaufgefahren werden müssen, was mehr Benzin verbrauchen würde.
„Wir sollten wirklich mehr mit steigenden Benzinpreisen und dem Mangel an Trinkgeldern entschädigt werden, weil die Fahrer keine Ahnung von all den zusätzlichen Gebühren haben, die sich auch in unserem Endergebnis niederschlagen“, sagte Ryan. „Ich werde nicht fahren, bis bessere Hilfe angeboten wird oder die Preise sinken. Es ist einfach kein Einkommen, es ist im Moment ein Minus.“
Während Uber und Lyft ihre Einnahmequellen diversifiziert haben, wobei sich Uber zunehmend auf Fracht und Lieferung konzentriert und Lyft landesweit erfolgreich Bikeshare-Programme implementiert, schreiben beide Unternehmen ihr jeweiliges jährliches Umsatzwachstum hauptsächlich dem Ride-Hailing zu, was bedeutet, dass sie bleiben Fahrer muss oberste Priorität haben.
Das ist etwas, was Uber versteht, obwohl es das Unternehmen in der Vergangenheit gekostet hat. Im vergangenen April hat Uber ein Konjunkturpaket in Höhe von 250 Millionen US-Dollar auf den Markt gebracht, um Fahrern einen Anreiz zu bieten, wieder auf die App zuzugreifen, nachdem die Pandemie Fahrer in Scharen verlassen hat.
Wann Lyft meldete seine Gewinne für 2021 Anfang Februar sagte CEO Logan Green, das Unternehmen habe sich im vierten Quartal nachhaltig erholt, wobei aktive Fahrer ein neues Pandemiehoch erreichten, das das Unternehmen trotz der Omicron-Variante voraussichtlich beibehalten werde. Das war offensichtlich, bevor die Benzinpreise in die Höhe schossen, obwohl Lyft Tech mitteilte, dass es im März im Vergleich zum Januar keinen Rückgang der Anzahl der Fahrer auf der Plattform oder der Stunden, die sie fahren, gesehen habe. Uber reagierte nicht rechtzeitig zur Veröffentlichung.
Die Umfrageergebnisse zeigen, dass die Zuschläge zumindest einige Autofahrer zurückgebracht haben. Vor den Zuschlägen gaben 36 % der Fahrer an, die gleiche Menge zu fahren, während diese Zahl nach den Zuschlägen auf 43 % stieg. Nach den Zuschlägen gaben 30 % und 13 % an, weniger zu fahren oder wegen der Benzinpreise aufzuhören, verglichen mit 38 % und 15 % zuvor.
„Wir sehen, dass Uber-Fahrer im Vergleich zu Lyft-Fahrern insgesamt etwas zufriedener mit den Zuschlägen waren, was interessant ist, da die Zuschläge vergleichbar waren und Lyft den Fahrern, die die Lyft-Debitkarte verwenden, auch zusätzliche Cash-Back-Möglichkeiten für Benzinkäufe hinzufügte“, sagte Campbell , in Bezug auf Lyfts Initiative um US-Fahrern mit einer Lyft-Lastschriftkarte bis zum 30.
Generell scheinen Autofahrer mit dem Aufpreis jedoch nicht zufrieden zu sein. Die Umfrage ergab, dass 39 % der Uber-Fahrer und 42 % der Lyft-Fahrer angaben, mit dem Treibstoffzuschlag nicht zufrieden zu sein. Nur 28 % der Fahrer waren mit dem Treibstoffzuschlag von Uber zufrieden, und 21 % waren mit Lyft zufrieden. Etwa ein Drittel der Uber- und Lyft-Fahrer antwortete unverbindlich auf die Frage.
„Viele Fahrer fragten, was so lange gedauert habe – warum hat Uber (und dann Lyft) seine Ankündigungen verzögert und dann die Umsetzung verzögert, wenn dieses Problem bereits seit mehreren Wochen geschürt wurde?“ sagte Campell. „Andere sagten, dass der zusätzliche Treibstoffzuschlag nicht ausreicht, um etwas zu bewirken – einige gaben an, dass die Inflation schneller steige als dieser Treibstoffzuschlag abdeckt, andere gaben an, dass sie den Anstieg des Benzinverbrauchs in ihren Städten nicht abdeckt.“
Christopher Patrick sagte, er habe seine Fahrgewohnheiten nicht geändert, erwarte aber nicht, dass die Kraftstoffpreise sinken. Obwohl er der Meinung ist, dass Uber und Lyft diesen Zuschlag zwei Wochen früher hätten hinzufügen sollen, sagt er, dass dies ein Schritt ist, um die steigenden Kosten für die Geschäftsabwicklung für die Fahrer anzuerkennen.
„Reduzieren [Uber/Lyft’s] Nehmen Sie als TNC oder die Erhöhung der Vergütung pro Meile/Zeit sind längerfristige Anforderungen, um die verfügbaren Fahrer in diesen Zeiten hoher Inflation zu halten“, sagte Patrick.