Während der Osterferien werden zahlreiche Fahrschüler auf die Straße gehen, wobei die Eltern alle ihre Fahrstunden sorgfältig protokollieren. Viele von uns haben diesen Prozess erlebt, sei es als Lernender, als Betreuer oder beides.
Besonders hoch sind die Anforderungen in New South Wales und Victoria, wo Lernende mindestens 120 Stunden überwachtes Fahren absolvieren müssen, bevor sie ohne Aufsicht fahren können. Dies ist eine der höchsten Anforderungen für Fahrschüler weltweit.
Wir wollten der Frage nachgehen, ob diese beaufsichtigte Fahrpraxis tatsächlich zu sichereren Fahrern führt.
Unsere Studie bewerteten die Auswirkungen von zwei erheblichen Erhöhungen des Mindestmaßes an überwachten Lenkzeiten in New South Wales: der Reform von 2000 von null auf 50 Stunden und der Reform von 2007 von 50 auf 120 Stunden.
Was wir gefunden haben
Durch den Vergleich von Personen, die 16 Jahre alt wurden – das Mindestalter für den Erhalt einer Lernerlaubnis – kurz bevor die Richtlinie geändert wurde, mit Personen, die kurz danach 16 Jahre alt wurden, konnten wir die Auswirkungen dieser Richtlinienänderungen auf Kraftfahrzeugunfälle isolieren, während wir von anderen Faktoren abstrahierten die sich auf Unfälle auswirken könnten.
Unser Datensatz enthielt alle Zulassungs- und Absturzaufzeichnungen in New South Wales während der Reformzeiträume. Die Unfalldaten umfassen alle schweren Unfälle – solche, die zu einem Krankenhausaufenthalt und/oder Abschleppen eines Fahrzeugs geführt haben.
Denken Sie an Menschen, die im Juli 1991 oder später geboren wurden. Sie unterlagen dem 120-Stunden-Mandat. Etwas früher Geborene unterlagen jedoch dem 50-Stunden-Auftrag, wenn sie relativ schnell ihre Lernerlaubnis erhielten.
Wenn die Richtlinie wirksam wäre, würden wir einen starken Rückgang der Unfallraten für Personen erwarten, die nach Inkrafttreten der 120-Stunden-Regel 16 Jahre alt wurden. Aber wir stellten fest, dass es keinen solchen Rückgang gab.
Wir haben die Daten auf verschiedene Weise analysiert, die alle darauf hindeuteten, dass die Reform von 2007 keine Auswirkungen auf die Unfallraten hatte. Aufgrund unserer großen Stichprobengröße konnten wir mit Zuversicht bedeutende Effekte ausschließen. Wir haben eine kleine Verzögerung im Durchschnittsalter für den Erwerb einer vorläufigen (P1) Lizenz von etwa einem Monat beobachtet.
Im Gegensatz dazu war die erste Politikänderung wirksam. Wir fanden heraus, dass eine zunehmende Überwachung von null auf 50 Stunden die Wahrscheinlichkeit eines Kraftfahrzeugunfalls im ersten Jahr des unbeaufsichtigten Fahrens von 6,9 auf 5,4 Prozentpunkte verringerte, was einer Verringerung von 21 % entspricht. Über dieses 12-Monats-Fenster hinaus gab es jedoch keine Verringerung der Unfallwahrscheinlichkeit, was darauf hindeutet, dass die zusätzliche Erfahrung zunächst hilfreich ist, aber die langfristigen Fahrgewohnheiten nicht ändert.
Da junge Männer ein höheres Unfallrisiko haben als Frauen, dachten wir, dass es Unterschiede nach Geschlecht geben könnte. Tatsächlich waren die Ergebnisse für Männer und Frauen sehr ähnlich.
Es ist wichtig zu beachten, dass wir das Richtlinienmandat bewertet haben, aber wir können die Einhaltung nicht garantieren. In der Praxis kann es vorkommen, dass Personen mehr Stunden als erforderlich leisten oder ihre Stunden zu viel angeben, wodurch Strafen riskiert werden, wenn sie erwischt werden. Eine weit verbreitete Nichteinhaltung könnte die Wirkung des Mandats untergraben. Allerdings vorhanden Beweis schlägt vor, dass Fahrer in Australien in ihrer Berichterstattung weitgehend wahrheitsgemäß sind.
Warum ist das wichtig?
Kfz-Unfälle sind die zweithäufigste Todesursache für Menschen im Alter von 15-24 Jahren in Australien. Viele Maßnahmen zielten darauf ab, das Risiko für junge Fahrer zu verringern, einschließlich der Einführung von abgeschlossener Führerschein und damit verbundene Funktionen wie vorläufige Geschwindigkeitsbegrenzungen, Fahrgastbeschränkungen und Motorbeschränkungen.
Beaufsichtigte Mindestlenkzeiten sind ein potenziell wichtiges Instrument zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, wurden jedoch bisher keiner strengen Bewertung unterzogen. Die Bewertung dieser Richtlinie ist wichtig, da das Mandat mit Kosten verbunden ist.
Die offensichtlichen Kosten sind die Zeit der Lernenden und Betreuer. Es können jedoch auch andere soziale Kosten anfallen. Durch die Errichtung von Hindernissen für den Erwerb einer Lizenz können solche Maßnahmen beispielsweise den Zugang junger Menschen zu Arbeit und Bildung einschränken und eine Benachteiligung verfestigen, insbesondere für Alleinerziehende und Familien mit niedrigem Einkommen oder für diejenigen, die von zu Hause ausgezogen sind und keinen Zugang zu haben ein lizenzierter Fahrer.
Wie viele Stunden soll das Mandat betragen?
Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass das überwachte Fahrerlebnis Vorteile hat. Die Umstellung von einem Regime von null Stunden auf 50 Stunden reduzierte das Risiko von Kraftfahrzeugunfällen erheblich. Der Wechsel von einem Regime von 50 auf 120 Stunden brachte jedoch keine weiteren Vorteile, was darauf hindeutet, dass die Vorteile nachlassen und das Mandat in New South Wales möglicherweise zu hoch ist.
Wie wir fragen Sie sich vielleicht, woher die 120-Stunden-Zahl kommt. Wir sind nicht sicher, aber a Rückblick 2011 vom NSW Auditor-General weist auf a Schwedische Studie. Eine Gruppe junger Fahrer, die angaben, 118 Stunden Fahrpraxis absolviert zu haben, hatte ein um 35 % geringeres Unfallrisiko als diejenigen, die zwischen 41 und 47 Stunden angaben.
Das Problem ist, dass es schwierig ist, diesen Unterschied im Unfallrisiko dem Unterschied in den gemeldeten Stunden zuzuschreiben, da die beiden Fahrergruppen grundlegend unterschiedlich waren, sich selbst für unterschiedliche politische Regelungen entschieden und auch andere politische Unterschiede erfahren hatten. Insbesondere die erstgenannte Gruppe durfte volle 1,5 Jahre vor der letztgenannten Gruppe mit dem Fahren beginnen.
Politische Änderungen sollten nach Möglichkeit auf qualitativ hochwertigen empirischen Belegen beruhen und nach ihrer Umsetzung einer strengen Bewertung unterzogen werden. Seit fast 25 Jahren protokollieren Teenager in New South Wales ihre Lenkzeiten, bisher jedoch mit wenig Beweisen für die Vorteile.
Unsere Ergebnisse erfordern ein Umdenken darüber, wie viele Stunden Lernende absolvieren sollten, und schlagen vor, andere Wege zur weiteren Verbesserung der Sicherheit junger Fahrer zu erkunden.
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