Ein lukrativer Job von Fahrer Mircea (50) wurde zum Albtraum. Sein Transport mit Drogenextraktoren wurde im Rotterdamer Hafen abgefangen. Eine Welt voller Anwerber, korrupter Docker und Trojaner-Container.
Dit artikel is afkomstig uit Trouw. Elke dag verschijnt een selectie van de beste artikelen uit de kranten en tijdschriften op NU.nl. Daar lees je hier meer over.
Met zijn vrachtwagen rijdt Mircea (50) kort na middernacht het terrein op van de Rotterdamse ECT Delta Terminal. Het is de eerste keer dat hij voor een vrachtklus op de Maasvlakte moet zijn. De Roemeense chauffeur heeft ergens langs de weg een container opgepikt en passeert met zijn toegangspas de poort van de terminal.
Voordat hij het goed en wel in de gaten heeft, staat hij met zijn hoofd tegen de vrachtwagen. Als de douane de container op zijn trailer opent, komen zes mannen tevoorschijn met een rugzak vol eten.
Het lucratieve transport waarvoor hij was benaderd in zijn thuisland Roemenië is uitgelopen op een nachtmerrie. „Als ik dit allemaal had geweten, had ik het nooit gedaan“, zegt hij twee maanden na zijn aanhouding tegen de rechter. Ik ben tegen drugs. Ik heb kinderen en probeer hen daar altijd van te weerhouden.“
Tientallen uithalers opgepakt
Zes mannen die op 30 december uit de Trojaanse container van Mircea tevoorschijn kwamen, waren drugsuithalers, zegt het Openbaar Ministerie (OM). Meestal jonge mannen die het haventerrein opgaan om drugs uit containers veilig te stellen.
De geronselde jongeren uit kwetsbare wijken zijn ‚een onmisbare schakel‘ voor nietsontziende drugsorganisaties die handelen in cocaïne. Daarmee vormen ze een groot probleem voor havens als die van Rotterdam en Antwerpen. In januari en februari pakten de douane en zeehavenpolitie ruim tachtig van deze uithalers op in de Rotterdamse haven, van wie de jongste slechts veertien jaar was. De Belgische politie komt de loopjongens ook regelmatig tegen in de haven van Antwerpen. In de eerste week van maart werden er daar twaalf opgepakt, waarvan bijna de helft Nederlanders.
In ruil voor grote geldbedragen en met hulp van corrupte havenmedewerkers riskeren uithalers hun leven. Ronselaars beloven hen een mooi leven, ‚maar dat is een illusie‘, zegt Loes van der Wees, afdelingshoofd beleid en strategie bij het Openbaar Ministerie Rotterdam. „Je eindigt tussen de muren of tussen de planken.“
1. Het ronselen
In de vrachtwagen van de Roemeense chauffeur zaten zes twintigers en dertigers uit plaatsen als Rotterdam, Antwerpen en Oosterhout. De jongemannen maakten een turbulente jeugd door. Eén van hen heeft inmiddels een gokschuld van ruim 100.000 euro, een ander is na zijn aanhouding in december een maand later weer betrapt in de haven.
Van der Wees – die niet betrokken is bij deze zaak – ziet hoe cocaïnehandelaren dankbaar gebruikmaken van deze kwetsbare groep. „Ze komen vaak uit kwetsbare wijken, doen of deden een mbo-opleiding en groeien op in gezinnen waar problemen spelen“, zegt ze. „We zien ook dat deze groep steeds jonger wordt.“
Hoe dat ronselen precies gaat, weet Mathijs Zwinkels. Hij richtte Universiteit van de Straat op, gespecialiseerd in straatcultuur en criminaliteit. Dat brengt hem regelmatig in Utrecht en Amsterdam, waar hij ziet hoe jongeren in handen vallen van drugscriminelen. Zwinkels weet waar hij het over heeft. „Rond mijn twintigste was ik ook korte tijd actief in de drugswereld“, zegt hij.
Criminele drugsorganisaties zijn vaak gelegenheidsstructuren. Bovenaan staan de opdrachtgevers en jongens die de drugs binnenhalen, dan komen de straatdealers en helemaal onderaan de uithalers. „Wie structureel geld wil hebben, werkt zich op in de drugscriminaliteit.“
De uithalers opereren in groepjes van minimaal twee personen, waarvan één de baas is. Het aanspreekpunt dat anderen ronselt of iemand de klus ‚gunt‘. Loyaliteit is van levensbelang. „De coördinator verzamelt zijn eigen team en krijgt een briefing van de opdrachtgever, meestal via een tussenpersoon.“
Dieser Koordinator ist der Kapitän. Er ist jemand mit Status und sucht Menschen in benachteiligten Gegenden, von denen er weiß, dass sie ihm treu sind. Der Kapitän weiß, wo die Gruppe sein muss, kennt das Terminal und ist für das Entladen verantwortlich. „Er sucht nach Typen, die ein bisschen geschickt sind, gut mit Spannungen umgehen können und gegenüber der Polizei schweigen, wenn sie erwischt werden.“ Sie fallen auf das große Geld herein. „Extraktoren erhalten 500 bis 1.000 Euro pro Kilo. Manchmal werden sie in Blöcken bezahlt (Kokain, Anm. d. Red.), um ihren eigenen Handel zu starten.“
Für Diebe ist der Job gefährlich; Das organisierte Verbrechen ist eine harte Welt. Zwinkels besucht punktuell Schulen und Gemeindezentren, um über die Schattenseiten der Drogenkriminalität zu sprechen. „Die Koordinatoren sagen nur, wie viel Geld man verdienen kann und was man sich Schönes davon kaufen kann. Aber das ist nicht die ganze Geschichte.“
So kam er im Sommer 2021 an eine Schule in Amsterdam, wo der Unterricht von einem Trauerzug unterbrochen wurde. „Es stellte sich heraus, dass ein Student gestorben war. Als Vergeltung liquidiert und in der Schelde gefunden. Es war ein Betrüger.“
2. Die Arbeit
Mit einer Fläche von 12.600 Hektar ist der Rotterdamer Hafen der größte in Europa. Auf dem Gelände der Maasvlakte, das als gefährliches Kistenlabyrinth bekannt ist, schlagen Hafenunternehmen jedes Jahr Millionen von Containern um. Hier legen riesige Containerschiffe mit gefrorenem Fisch aus Ecuador, Bananen aus Kolumbien und Ananas aus Guatemala an. Dazwischen findet der Zoll jedes Jahr Zehntausende Kilo Kokain. Für die kriminellen Organisationen ist es wichtig, das Kokain rechtzeitig aus den Containern zu entfernen, bevor es einer Kontrolle zum Opfer fällt.
Die Justiz sieht, dass es den Erpressern immer schwerer fällt, vor Ort zu kommen. Die sichtbare Sicherheit des Hafens wurde in den letzten Jahren durch höhere Zäune und bessere Kameras stark verbessert. Van der Wees von der Staatsanwaltschaft: „Ein Loch in den Zaun zu schneiden, ist keine Option mehr. Mit Hilfe von innen ist es fast immer möglich.“ Kriminelle nutzen beispielsweise einen Trojaner-Container und betreten so das Gelände.
Zum Betreten ist ein Zugangsausweis von einem Hafenmitarbeiter oder Fahrer erforderlich, der vor Ort sein muss. Das Auge von Drogenkriminellen fällt oft auf gefährdete Mitarbeiter von Hafen- und Transportunternehmen mit finanziellen oder privaten Problemen. Manchmal stehen sie unter großem Druck. „Zum Beispiel, indem Sie angeben, wo Ihre Tochter die Grundschule besucht“, erklärt Van der Wees.
Sie können auch mit Hilfe eines betrügerischen Transportunternehmens einreisen. Eine andere Methode besteht darin, einen gutgläubigen Spediteur zu verwenden, der unbemerkt einen Zugangspass hat oder anfordern kann. So hatte beispielsweise der rumänische Fahrer Mircea ein eigenes Transportunternehmen ohne zweifelhafte Geschichte und beantragte erfolgreich einen Zugangspass für die Fracht.
Diese Karte heißt CargoCard und wird von der Firma Secure Logistics herausgegeben. Ein Unternehmen, das unter anderem den Zugang zu Terminals im Rotterdamer Hafen vermittelt. Die CargoCard ist eine Art Reisepass mit biometrischen Merkmalen, mit dem Fahrer das Gelände betreten können, um Container abzugeben und abzuholen.
Auch Kriminelle machen sich diesen Zugangspass zunutze. „Es kann sein, dass ein bestehendes Transportunternehmen, mit dem wir einen Vertrag haben, unter Druck gesetzt wird, zusammenzuarbeiten“, sagt Cor Stolk, Direktor von Secure Logistics.
3. Die Verhaftung
Der Zoll und die Hafenpolizei verhaften jede Woche und in einigen Zeiträumen täglich Diebe. In ihrer Kanzlei begegnet sie regelmäßig der Anwältin Desiree de Jonge aus Rotterdam. „Was ich sehe, ist, dass die Polizei oft wenig über ihre Hintergründe recherchiert, sobald sie festgenommen wurden“, sagt sie. Die meisten Auswerfer werden ohne Drogen erwischt, was es schwierig macht zu beweisen, dass sie auf dem Gelände waren, um Kokain aus Behältern zu extrahieren.
Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass fast alle nach einer Verhaftung schweigen. „Reden ist gefährlich“, sagt Van der Wees. Die festgenommenen Jungen sagen oft, dass sie sich nicht kennen. Sie zertrümmern regelmäßig kurz vor ihrer Festnahme ein Telefon, das sie bei sich haben. „Sie sagen, dass sie sich noch nie zuvor getroffen haben. Das macht es sehr schwierig, Kontakte zwischen ihnen nachzuweisen.“
Vor Gericht sieht es bei den Verdächtigen des Trojaner-Containers mit rumänischem Fahrer nicht anders aus. Ein 33-jähriger Bastard aus Oosterhout sagt nur, dass er „geistig nicht da“ war und ihm Geld angeboten wurde. „Das ist das größte Bedauern meines Lebens“, sagt er. Er erwähnt weder Drogen noch wie er in den Container gelangt ist.
4. Das Urteil
Um das Problem der Ausweider anzugehen, arbeitet die Justiz zusammen mit der Stadt Rotterdam an allen Arten von Präventionsmaßnahmen. Zudem kann der Richter seit letztem Jahr statt einer Geldstrafe von 90 Euro Haftstrafen gegen Personen verhängen, die auf dem Hafengelände mit der Drogengewinnung beschäftigt sind.
„Wir hofften, Peitscher abzuschrecken“, sagt Van der Wees. Doch im Juni vergangenen Jahres hob das Berufungsgericht die Haftstrafen auf und verhängte Zivildienst. Es war sog Ersttäter, Männer, die noch nie im Hafen festgenommen wurden. „Ein riesiger Wermutstropfen“, sagte der OM damals. Ein großer Unterschied zu Belgien, wo Richter im Hafen von Antwerpen häufig längere Haftstrafen gegen festgenommene Betrüger verhängen.
Die Staatsanwaltschaft pocht auf Freiheitsstrafen, weil ein Zivildienstbefehl nicht abschreckend genug ist. Seit dem früheren Urteil des Gerichts hat die Staatsanwaltschaft einen neuen Trend festgestellt. „Die Jungen, die wir verhaften, werden oft zum ersten Mal im Hafen erwischt“, sagt Van der Wees. „Früher hatten wir Ausreißer, da wurden einige bis zu achtzehn Mal auf dem Hafengelände eingeholt. Das passiert nicht mehr.“
Das scheint eine gute Nachricht zu sein, aber der Schein kann täuschen. „Wir sehen, dass diese Typen in einer Art Gruppe sind. Einmal schlagen sie um sich und das andere Mal platzieren sie einen Sprengsatz.“
Inzwischen sieht Direktor Stolk, dass sich ein Wasserbetteffekt abzeichnet, jetzt wo der Rotterdamer Hafen weiter gesperrt wird. „Wenn wir eine Lücke schließen, suchen Kriminelle nach einem neuen Modus Operandi oder einem anderen Ort in der Kette. Kriminelle schauen sich zum Beispiel andere gefährdete Stellen an, wo die Container landen.“ Da sind zum Beispiel Verteilzentren sehr besorgt. „
Die sechs Männer und der rumänische Fahrer im Fall mit dem Trojaner-Container werden zu Monaten Gefängnis verurteilt, doch der Richter stimmt nicht zu. Zwei Monate nach ihrer Verhaftung werden die Auswerfer hundert Stunden Zivildienst absolvieren, auch weil es ihr erstes Mal ist.
Der Richter spricht Fahrer Mircea frei. Nichts deutet darauf hin, dass er im Voraus wusste, dass er an einem Transport arbeitete, um Spediteure auf die Maasvlakte zu bringen. Er hat Tränen in den Augen, als der Richter ihn anspricht. „Ich werde alle meine Trucks verkaufen, weil ich das nie wieder will.“
Der vollständige Name des rumänischen Fahrers ist der Chefredaktion von Trouw bekannt.