Mit der wachsenden Popularität von Elektrofahrrädern ist auch die Zahl der tödlichen Brände durch defekte Lithium-Ionen-Batterien gestiegen. Einer der Hauptschuldigen? Günstige E-Bikes, die von nicht seriösen, ausländischen Unternehmen direkt an Verbraucher geliefert werden.
A Gesetzentwurf wieder eingeführt Das würde den Amerikanern einen Bundesrabatt von bis zu 1.500 US-Dollar für den Kauf eines E-Bikes gewähren und den Verbrauchern helfen, sich qualitativ hochwertigere Fahrräder zu leisten. Das könnte dazu beitragen, die wachsende Zahl von E-Bike-Bränden zu reduzieren, die Städte wie New York heimgesucht haben.
Die US-Vertreter Jimmy Panetta (D-CA), Earl Blumenauer (D-OR), Mike Thompson (D-CA) und Adam Schiff (D_CA) stellten diese Woche die wieder vor E-Bike Incentive Kickstart für die Umwelt (E-BIKE) Gesetz. Bei Bestehen decken die Anreize 30 % der Kosten eines neuen E-Bikes bis zu einer maximalen Gutschrift von 1.500 USD. Nur Fahrräder mit einem Preis von weniger als 8.000 US-Dollar qualifizieren sich. Senator Brian Schatz (D-Hawaii) hat im Senat eine Begleitgesetzgebung eingebracht.
Schatz führte das E-BIKE-Gesetz ursprünglich im Jahr 2021 als Teil des Build Back Better (BBB)-Gesetzes der Biden-Regierung ein, das im Repräsentantenhaus verabschiedet wurde, aber die Hürde des Senats nicht nahm. Das Inflationsminderungsgesetz, das im Wesentlichen eine verkleinerte, ausgehandelte Version des BBB war, wurde verabschiedet und im August 2022 in Kraft gesetzt. Das E-BIKE-Gesetz wurde leider in der Sprache dieses Gesetzentwurfs nicht erwähnt.
Der wieder eingeführte Gesetzentwurf soll E-Bikes für Amerikaner mit niedrigerem Einkommen zugänglicher machen und sicherstellen, dass nur sichere, seriöse Fahrräder für das Programm in Frage kommen. Neu in dieser Version des Gesetzentwurfs ist die Hinzufügung von Einkommensobergrenzen parallel zu den bestehenden Obergrenzen für Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge: ein Jahresgehalt von 150.000 USD für Alleinerziehende, 225.000 USD für Haushaltsvorstände und 300.000 USD für diejenigen, die gemeinsam einreichen.
Entscheidend ist, dass die Gesetzgebung zusätzliche Formulierungen enthält, um Batteriegefahren zu begegnen, indem sie E-Bikes, die für Steuergutschriften in Frage kommen, wie folgt definiert:
Mit einem Antriebssystem, das von einem akkreditierten Labor nach dem Underwriters Laboratory (UL)-Standard UL 2849 zertifiziert wurde, oder einer Batterie, die nach einem der in UL 2849 aufgeführten Batteriesicherheitsstandards oder einem anderen Sicherheitsstandard für Antriebssysteme oder Batterien zertifiziert wurde ist oder kann von der United States Consumer Product Safety Commission anerkannt werden.
Der UL-Standard bietet eine Elektro- und Brandschutzzertifizierung, indem er die Kombinationen aus elektrischem Antriebssystem, Batteriesystem und Ladesystem von E-Bikes untersucht.
„Die Idee ist, dass der Anreiz in Richtung Fahrräder geht, die bei seriösen Händlern verkauft werden und bestimmte Sicherheits- und Teststandards erfüllen, sodass die Produkte, die direkt aus China an den Verbraucher kommen, und von Marken, die dies nicht tun sehr erkennbar sind und keine internationalen oder anerkannten Prüf- und elektrischen Sicherheitsstandards erfüllen, sind nicht diejenigen, die beim Kauf subventioniert werden“, sagte Noa Banayan, Direktorin für Bundesangelegenheiten bei People for Bikes, gegenüber Tech.
Banayan merkte an, dass die Schaffung einer Subvention für qualitativ hochwertigere Produkte einer der wichtigsten Wege ist, auf denen Politiker und Befürworter hoffen, potenziell gefährliche E-Bikes auslaufen zu lassen.
Der vorgeschlagene Bundesanreiz ist an erfolgreiche lokale Programme in den Vereinigten Staaten angelehnt, wie beispielsweise das E-Bike-Rabattprogramm 2022 in Denver. Bis Ende letzten Jahres gab Denver mehr als 4.700 E-Bike-Rabatte heraus, von denen 67 % an Einwohner mit niedrigem Einkommen gingen. Vielleicht noch ermutigender, Einwohner mit niedrigem Einkommen angeblich nutzten ihr Fahrrad 50 % häufiger als normale Gutscheinempfänger. Es wurde geschätzt, dass das Programm im Jahr 2022 2.040 Tonnen Kohlendioxid eingespart und fast 1 Million US-Dollar an vermiedenen Kraftstoff- und Stromkosten eingespart hat.
Mike Radenbaugh, Gründer von Rad Power Bikes, sagte gegenüber Tech, dass fast die Hälfte der in Denver eingelösten Gutscheine für Rad-Bikes bestimmt waren.
„Ich denke, das spricht für eine etablierte Marke, die größte E-Bike-Marke in Nordamerika, und Menschen, die ein E-Bike suchen, das für den echten, langlebigen, täglichen Transport geeignet ist“, sagte Radenbaugh und bemerkte, dass Rad-Bikes es sind gebaut mit Batteriezellen von Samsung, Panasonic und LG. „Ich denke, dass viele der Fly-by-Nächte, die Nachahmungs- und Nachahmungsmarken am stärksten betroffen sein werden [by this proposed legislation].“
Vom Phasing-out bis zum Verbot schlechter Batterien
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Die politischen Entscheidungsträger hoffen auch, minderwertige Batterien auslaufen zu lassen, indem sie den Import und Verkauf von nicht konformen wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Batterien verbieten, die in Fahrrädern und Rollern verwendet werden.
New York City – mit seinem blühenden Ökosystem von Gig Delivery Workern – wurde besonders hart von Batteriebränden im Zusammenhang mit elektrischen Mikromobilitätsgeräten getroffen. Die Feuerwehr von New York berichtet, dass wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien in den letzten vier Jahren mehr als 400 Brände verursacht haben (200 davon ereigneten sich im vergangenen Jahr), was zu mehr als 300 Verletzungen, 12 Todesfällen und Schäden an mehr als 320 Gebäuden führte.
Auf lokaler Ebene kündigte der Bürgermeister von NYC, Eric Adams, an Aktionsplan Anfang dieser Woche, um Batteriebrände zu stoppen und die sichere Nutzung elektrischer Mikromobilität zu fördern. Teil dieses Plans war die Unterzeichnung eines Gesetzes zum Verbot des Verkaufs, Leasings oder Verleihs von E-Bikes und Rollern und Akkumulatoren, die nicht den anerkannten Sicherheitsstandards entsprechen, sowie eines weiteren zum Verbot der Montage, Aufarbeitung oder des Verkaufs von „Lithium-Ionen“. Batterien unter Verwendung von Zellen, die aus gebrauchten Akkumulatoren entnommen wurden.“
Abgesehen von minderwertigen Batterien sagt George Kerchner, Geschäftsführer der Portable Rechargeable Battery Association, einer Industriehandelsgruppe, dass die Wiederaufbereitung von Batterien eine weitere Hauptursache für Brände ist.
„Wenn Sie ein Batteriedesign modifizieren, dem Sicherheitsfunktionen zugeordnet sind, und Sie daran herumbasteln, besteht sicherlich die Möglichkeit, dass die Sicherheitsfunktionen der Batterie beeinträchtigt werden“, sagte Kerchner gegenüber Tech.
Auch auf Landesebene gibt es Bestrebungen, nicht konforme Batterien zu verbieten.
Der US-Vertreter Ritchie Torres, ein Demokrat, der die South Bronx vertritt, schlug vor Bundesgesetzgebung am 7. März, die die Consumer Product Safety Commission dazu verpflichten würde, einen endgültigen Sicherheitsstandard für Verbraucherprodukte für E-Bikes und E-Scooter zum Schutz vor Brandgefahr festzulegen. Der Vorschlag kam zwei Tage, nachdem eine Batterie, die einen E-Scooter antreibt, in einem Supermarkt und einem Lebensmittelplatz in der Bronx explodierte und eine Explosion verursachte Fünf-Alarm-Feuer.
Das einzige Problem mit Gesetzen, die den Verkauf oder die Vermietung von Fahrzeugen verbieten sollen, die den Sicherheitsstandards nicht entsprechen, ist, dass es unglaublich schwierig sein wird, sie durchzusetzen, sagt Kerchner.
„Ich denke, die Anreize werden viel bewirken und effektiver sein als das Verbot selbst“, sagte er. „Letztendlich ist ein qualitativ hochwertiges Fahrrad relativ teuer, und einen Anreiz zum Kauf eines qualitativ hochwertigeren Fahrrads zu bieten und diese Rabatte anzubieten, wird die Messlatte höher legen, und Sie werden dadurch weniger Brände sehen.“