Für viele Autofans ist der 1. März im Kalender rot eingekreist. Nach drei Monaten Winterschlaf dürfen sie wieder raus: die Klassiker, die von der geringeren Kfz-Steuer profitieren. Was macht eigentlich ein altes Auto zu einem wertvollen Oldtimer?
Das Durchschnittsalter der niederländischen Fahrzeugflotte ist mit 11,4 Jahren das höchste aller westeuropäischen Länder. Von den 9,1 Millionen Pkw in den Niederlanden wurden mehr als 200.000 vor 1990 zugelassen.
All diese Oldtimer genießen jedoch noch keine besonderen Oldtimer-Vorteile. Erst wenn Ihr Auto vierzig Jahre oder älter ist, zahlen Sie keine Kfz-Steuer mehr. Außerdem sind Autos, die mindestens ein halbes Jahrhundert herumgefahren sind, von der APK-Pflicht ausgenommen.
Bis 2012 betrug die Begrenzung der Kfz-Steuerbefreiung 25 Jahre. Dadurch waren die Fixkosten für alte, aber relativ alltagstaugliche Autos sehr gering. Halb-Klassiker mit Dieselmotor oder LPG-Anlage waren im Alltagsverkehr weit verbreitet, aber das war nicht im Sinne der Ausnahmeregelung ökologischer Sicht sehr unerwünscht. Also wurde die Altersgrenze auf vierzig Jahre angehoben.
Damit kommende Klassiker nicht zum „steuerlichen Totalschaden“ werden, ist die Übergangsregelung. Für Autos, die vor dem 1. Januar 1988 erstmals zugelassen, aber jünger als vierzig Jahre sind, gilt ein Sondersatz von einem Viertel Kfz-Steuer mit einem Höchstbetrag von 138 Euro pro Jahr. Diese Ausnahmestellung gilt nur für Autos, die Benzin als Hauptkraftstoff verwenden, und hat die zusätzliche Bedingung, dass das Auto im Januar, Februar und Dezember nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist.
Die Preise können steigen, aber genauso schnell wieder fallen.
Poster über dem Bett
Ab Mittwoch, 1. März, werden wir daher wieder mehr alte Autos auf den Straßen sehen, obwohl dies die Modelle sind, die oft noch im kollektiven Gedächtnis sind und auf die viele Nichtkenner keinen Wert legen.
Manchmal stimmt das, denn bei vielen Autos ist fraglich, ob sie jemals zu begehrten Oldtimern werden. Was damit gemeint ist, lässt sich nur teilweise bestimmen. Nehmen der Audi das derzeit auf Gaspedal.nl zum Verkauf steht.
Ein Laie sieht ein kantiges rotes Coupé, Kenner wissen, dass dieser Sport Quattro die zivilisierte Version eines ist konkurrenzlose Rallye-Kanone ist aus den Achtzigern. Der Preis lautet daher: 600.000 Euro. Ein paar Kilometer entfernt ein Audi 100 zu verkaufen: gleiche Marke, fast gleiches Baujahr, mehr oder weniger der gleiche brüllende Fünfzylinder-Motor in der Front und revolutionär bei seiner Einführung 1982 wegen seines geringen Luftwiderstands.
Die braune Limousine ist zwar weniger sexy als das rote Coupé, aber dieses Modell hat die gesamte Autoindustrie geprägt. Der Preis: 12.000 Euro, nur 2 Prozent des Preises des Sport Quattro.
Eine Erklärung dafür hat Geschäftsführer-Inhaber Ramon Bourguignon von der gleichnamigen friesischen Autohändlergruppe und Anbieter des Sport Quattro. „Erstens ist der Sport Quattro mit 214 gebauten Autos selten, von diesen Audi 100 wurden Hunderttausende gebaut“, sagt er.
„Außerdem ist der Sport Quattro das Auto, von dem Autoenthusiasten, die heute vierzig, fünfzig Jahre alt sind, als Kind geträumt haben. Sie hatten ihn vielleicht als Poster über ihrem Bett hängen. Wenn Sie jetzt das Geld und die Möglichkeit dazu haben selbst kaufen, besitzen macht gierig.“
Bourguignon ist in der klassischen Welt für seine schöne Kollektion bekannt. Hat er einen Geheimtipp für ein Auto, das in ein paar Jahren zum begehrten Oldtimer wird? „Da kann man das Niveau nicht anheben, die Preise können steigen, aber genauso schnell wieder fallen.“
Eine Ente ist manchmal mehr wert als ein DAF
Für den Gutachter Willy Langenhuijzen von oldtimertaxeren.nl ist es schwierig zu bestimmen, was das spezifische Merkmal ist, das „nur ein altes Auto“ ausmacht beliebter Oldtimer herauswachsen. „Manchmal gibt es kein Seil zum Binden.“
„Eine millionenfach gebaute Ente wird für 10.000 Euro verkauft, während ein DAF, der typisch niederländischer Stolz ist, kaum 5.000 Euro zahlt“, sagt Langenhuijzen. „Es liegt oft im Kleinen. Ein Opel GT mit 1,9-Liter-Motor zum Beispiel ist viel mehr wert als einer mit 1,1-Liter-Motor.“
Es wird manchmal gesagt, dass Autos nach der Ära mit den Chromstoßstangen keine Klassiker werden. „Das stimmt nicht“, antwortet Langenhuizen.
„Genauso wie die Annahme, dass ein Oldtimer mit original niederländischem Nummernschild mehr wert ist als ein importierter. Autos mit nachweislich geringer Laufleistung sind interessant. Eine schöne Geschichte dazu? Mwah, das kann sich jeder ausdenken. Du Wissen Sie, ein Auto sollte man sich nicht kaufen, um irgendwann reich zu werden. Es geht, aber dann muss es schon mindestens 100.000 Euro kosten. Einen Klassiker hat man hauptsächlich für sein eigenes Gefühl.“