Weniger als zwei Wochen, nachdem mit gefährlichen Chemikalien gefüllte Waggons in Ohio entgleist und Feuer gefangen hatten, stürzte ein mit Salpetersäure beladener Lastwagen auf einer großen Autobahn außerhalb von Tucson, Arizona, ab, wobei der Fahrer getötet und giftige Chemikalien in die Luft freigesetzt wurden.
Die Hazmat-Katastrophe in Arizona Sperrung der Interstate 10eine große Landstraße und erzwungene Evakuierungen in den umliegenden Stadtteilen.
Aber der Autobahnunfall erregte nicht die nationale Aufmerksamkeit wie die Zugentgleisung oder löste eine Flut von Forderungen nach mehr Vorschriften für den Lkw-Transport aus wie die USA sehen für Zugregelung. LKW-Unfälle sind in der Regel lokal und weniger dramatisch als ein Haufen entgleiste brennender Waggons, auch wenn sie tödlicher sind.
Tatsächlich zeigen Bundesdaten, dass die Bahn hatte weit weniger Zwischenfälle, Todesfälle und Schäden beim Transport von gefährlichen Materialien in den USA als Lastwagen.
Lastwagen transportieren mehr Gefahrgut und mehr Risiken
Früher waren Schiene und Wasser die einzigen Optionen für den Transport von Chemikalien und anderen potenziell gefährlichen Stoffen. Das Aufkommen des Automobils und der anschließende Bau des Autobahnsystems änderten dies, und der Transport gefährlicher Materialien auf der Straße nahm stetig zu.
Heutzutage befördern Lastwagen den größten Prozentsatz an gefährlichen Materialien, die in den USA verschifft werden – etwa doppelt so viel wie Züge, wenn sie in Tonnenmeilen gemessen werden, gemäß den neuesten Daten des Bureau of Transportation Statistics des Verkehrsministeriums für 2017. Eine Tonnenmeile ist eine Tonne, die für eine Meile verschifft wird.
Während LKW-Vorfälle mit gefährlichen Materialien nicht so dramatisch aussehen wie Zugentgleisungen und nicht so umfassend von den Nachrichtenmedien berichtet werden, zeigen Bundesdaten, dass sie mehr Todesfälle und Sachschäden darstellen, und es gibt sie Tausende mehr von ihnen jedes Jahr.
Lkw-bezogene Unfälle mit Gefahrstoffen verursachte über 16-mal mehr Todesfälle von 1975 bis 2021 – 380 für Lkw, verglichen mit 23 für die Schiene, laut Bureau of Transportation Statistics. Der Unterschied ist im letzten Jahrzehnt noch ausgeprägter, als der US-Schienentransport von Gefahrstoffen null Todesfälle verursachte und Lkw-Unfälle für 83 verantwortlich waren.
Lastwagen haben auch verursacht fast dreimal so viel Sachschaden wie Eisenbahnunfälle seit 2000. Das mag überraschen, da Entgleisungen mehrere Autos mit gefährlichen Materialien betreffen können. Aber die meisten Bahnveranstaltungen finden in abgelegenen Gebieten statt, was ihre Auswirkungen auf die Menschen begrenzt, während Lastwagen häufig mit anderen Fahrern auf Autobahnen fahren in belebten Stadtgebieten.
Was machen wir jetzt?
ICH Studium Schienensysteme und Regulierungund ich habe die steigenden Kosten für die Branche verfolgt, um die strengeren regulatorischen Vorschriften einzuhalten.
Der Versand gefährlicher Materialien in den USA ist seit über 150 Jahren reguliert. A tödliche Explosion in San Francisco im Jahr 1866 mit einer gerade eingetroffenen Ladung Nitroglycerin, das zum Sprengen von Gestein verwendet wurde, führte zum ersten Bundesgesetze zur Regulierung des Versands von Sprengstoffen und brennbaren Materialien.
Die Terroranschläge vom 11. September 2001 spornten einen an enorme Ausweitung der Regulierung über den Transport gefährlicher Materialien. Viele Städte haben jetzt Gefahrstoffrouten für Lastwagen, die Stadtzentren umgehen, um das potenzielle Risiko für bevölkerungsreiche Gebiete zu verringern.
Da die Zugentgleisung in Ohio jetzt landesweit Schlagzeilen macht, konzentriert sich der Gesetzgeber auf Vorschriften speziell für die Eisenbahn.
Der Gouverneur von Ohio will, dass Eisenbahnunternehmen verpflichtet werden, die Bundesstaaten darüber zu informieren alle gefährlichen Sendungen. Diese spontane Reaktion auf ein Großereignis scheint eine verantwortungsvolle Forderung mit relativ geringen Kosten zu sein, hätte jedoch keinerlei Auswirkungen auf die Prävention von Gefahrstoffereignissen.
Aktivisten fordern teurere Investitionen, darunter Anforderungen an Wärmesensoren auf Zuglagern, die anscheinend an der Entgleisung in Ohio beteiligt waren, und die Wiederherstellung einer Regel die Forderung nach fortschrittlichen Bremssystemen für Züge, die gefährliche Güter befördern. Beides würde die Kosten für den Schienentransport erhöhen und könnte dazu führen, dass mehr Gefahrguttransporte auf US-Straßen verlegt werden. Die Trump-Administration hob die Bremssystemanforderung im Jahr 2017 auf und argumentierte, dass die Kosten überwogen den Nutzen.
US-Verkehrsminister Pete Buttigieg diskutierte im Gespräch mit Reportern Prüfung neuer Vorschriften für fortschrittliche Bremssysteme, höhere Bußgelder und Ermutigung der Eisenbahnunternehmen, ihre Einführung zu beschleunigen Pannensicherere Kesselwagen.
Bahn ist noch mehr sparsamer und besser für die Umwelt als Lastwagen für längere Strecken, aber mit immer strengeren Vorschriften kann der Schienentransport wirtschaftlich und logistisch entmutigt werden, da mehr Verkehr auf weitaus gefährlichere Straßen gejagt wird.
Wenn es um die Exposition der Öffentlichkeit gegenüber gefährlichen Stoffen geht, Verordnung auf Straßenbasis Auch Gefahrguttransporte sollen ausgebaut werden.
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