Laut Molenaar verfügt der Rotterdamer Hafen nun über Kapazitäten zur Lagerung von rund 15.000 Kubikmetern Ammoniak. „Aber in Zukunft werden es Millionen Kubikmeter sein.“
Der DCMR-Direktor fordert daher die Politik auf, über Transportleitungen für Wasserstoff und Ammoniak nachzudenken. Diese beiden Gase werden künftig verstärkt in den Häfen eingesetzt. Grüner Wasserstoff kann helfen, die Industrie nachhaltiger zu machen, und mit Ammoniak ist die Speicherung des Giftstoffs möglich.
Molenaar ist besorgt über einen Mangel an Koordination bei allen Entwicklungen und befürchtet eine Fragmentierung des Verkehrs. „Mit allen Folgen. Je mehr Ammoniak per separatem Zug, Lkw oder Schiff transportiert wird, desto größer wird das Risiko. Bei großflächiger Ammoniaklagerung redet man von 100.000 Bahnwaggons pro Jahr, ein Alptraum“, fährt er im Gespräch fort die Tageszeitung.
Molenaar argumentiert, dass Zwischenfälle durch den Bau großer Transportpipelines verhindert werden können. So erreichen ihn beispielsweise täglich Zwischenfälle, wie Dutzende Liter Öl, die beim Be- und Entladen auslaufen. „Bei Öl kann das passieren, bei Ammoniak ist es gefährlich“, erklärt er.
In Serbien kam es kürzlich zu einem Ammoniak-Vorfall. Dort entgleiste Ende Dezember ein Zug mit Ammoniak, und die giftige Substanz landete als Wolke in einer nahe gelegenen Stadt. Dutzende Menschen erlitten dort eine Ammoniakvergiftung.
Molenaar ist der Ansicht, dass die Lagerstandards für Ammoniak extrem veraltet sind. Es stammt aus dem Jahr 2014 und ist nicht für die Lagerung ausgelegt, die wir erwarten NRC Es. „Wenn ein Ammoniaklager platzt und eine giftige Wolke über Schiedam zieht, verlieren Sie den Rückhalt für die Energiewende. Und Ihre Energie.“