Es analysiert auch den Fortschritt von acht Richtlinien, die seit zwei Jahren oder länger aktiv sind, und sagt, dass keine von ihnen auf dem richtigen Weg ist, um ihre Ziele in Bezug auf die Verbreitung von Elektrofahrzeugen, die Ladeinfrastruktur oder Investitionen zu erreichen.„Da der Ausbau der E-Mobilität als eine der wichtigsten Säulen für eine schnellere Dekarbonisierung im ganzen Land gilt, ist der Erfolg der staatlichen EV-Politik sowohl bedeutend als auch notwendig für Indiens CO2-Reduktionsziele. Dies ist ein gutes Zeichen, das die Mehrheit der indischen Bundesstaaten hat EV-Politiken, ein erfolgreicher Übergang zu einem emissionsfreien Verkehr hängt jedoch von der Effektivität ihrer Gestaltung und Umsetzung ab“, sagte Aarti Khosla, Direktor für Klimatrends.„Es hängt auch davon ab, ein nationales Ziel für die Elektrifizierung des Verkehrs zu haben, das derzeit in Indien nicht existiert. Unsere Studie zeigt, dass nur wenige staatliche Richtlinien umfassende Konzepte haben, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen, die Herstellung und das Wachstum des gesamten Ökosystems in Einklang bringen langsamere Auswirkungen vor Ort, die durch bessere Regulierung, verbesserte Überwachung, Mechanismen und Kapazitätsaufbau von Interessengruppen in der gesamten politischen Wertschöpfungskette angegangen werden müssen.„Unsere Studie zielt darauf ab, Peer-to-Peer-Lernen zwischen Staaten zu erleichtern, Lücken in der Politikgestaltung und -umsetzung zu identifizieren und Empfehlungen zu geben, um diese zu beheben, wenn die Politik überarbeitet wird“, sagte Archit Fursule, Research Associate, E-Mobility, Climate Trends.Zu den wichtigsten Erkenntnissen gehört, dass Maharashtra, Haryana, Uttar Pradesh, Delhi und Punjab mit 13 bis 15 der 21 Parameter die größte Bandbreite an Parametern bieten, was sie zu den ganzheitlichsten Richtlinien macht.Am wenigsten umfassend sind die Policen von Arunachal Pradesh, Manipur, Himachal Pradesh, Ladakh, Kerala und Uttarakhand, da sie zwischen drei und sieben der 21 definierten Parameter in ihren Policen anbieten, was sie zu den am wenigsten umfassenden Policen macht.Stärkste nachfrageseitige Anreize: Neun Staaten und UTs – Delhi, Odisha, Bihar, Chandigarh, Andaman und Nicobar, Maharashtra, Haryana, Rajasthan und Meghalaya – bieten fünf bis sechs von acht Formen nachfrageseitiger Anreize.Die schwächsten nachfrageseitigen Anreize gibt es in neun Staaten – Andhra Pradesh, Arunachal Pradesh, Manipur, Karnataka, Himachal Pradesh, Gujarat, Madhya Pradesh, Tamil Nadu und Kerala, da sie nur ein oder zwei nachfrageseitige Anreize bieten.Die stärksten Anreize für die Herstellung kommen aus Tamil Nadu, Haryana und Andhra Pradesh, mit besonderer Unterstützung zur Förderung der Herstellung von Elektrofahrzeugen, abgesehen von den Anreizen, die in der Industriepolitik des Staates angeboten werden.Nur neun Staaten haben die Schaffung von Ladeinfrastruktur in neuen Wohngebäuden, Büros, Parkplätzen, Einkaufszentren usw. vorgeschrieben: Chandigarh, Westbengalen, Andhra Pradesh, Tamil Nadu, Odisha, Delhi, Maharashtra, Meghalaya und Ladakh.Nur 8 Bundesstaaten haben spezifische Ziele für die Elektrifizierung von Flotten wie Lieferfahrzeugen für die letzte Meile, Sammelkabinen und Regierungsfahrzeugen. Sie sind Maharashtra, Delhi, Haryana, Karnataka, Assam, Madhya Pradesh, Manipur, Andaman und Nicobar.
Staatliche EV-Politiken brauchen bessere Umsetzungsmechanismen: Studie
Der frühe Erfolg von E-Mobilität In Indien kann größtenteils auf eine unterstützende politische Landschaft auf nationaler und staatlicher Ebene zurückgeführt werdenevel, wobei 26 der 36 Staaten und Unionsterritorien in den letzten fünf Jahren EV-Richtlinien veröffentlicht haben, von denen 16 zwischen 2020 und 2022 veröffentlicht wurden, heißt es in einer Studie.Die Studie von Climate Trends aus Neu-Delhi „Analysis of State Elektrisches Fahrzeug Policies and Their Impact“, hat die Vollständigkeit dieser staatlichen EV-Politiken auf der Grundlage von 21 Parametern bewertet, die Ziele und Budgetzuweisungen, Nachfrage- und Herstellungsanreize abdecken und sich auf die Elektrifizierung der Flotte, Vorschriften für die Ladeinfrastruktur und die Schaffung von Arbeitsplätzen konzentrieren.