Unternehmen, die hoffen, 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln für dieses Netzwerk zu erhalten, müssen auch den dominierenden US-Standard für Ladeanschlüsse übernehmen, der als „Combined Charging System“ oder CCS bekannt ist, und standardisierte Zahlungsoptionen verwenden, die Smartphone-freundlich sind.
Tesla, das größte der Nation EV Hersteller und Ladeunternehmen plant, den CCS-Standard zu übernehmen und über seine proprietären Anschlüsse hinaus zu erweitern, sagte die Verwaltung. „Ganz gleich, welches Elektrofahrzeug Sie fahren, wir möchten sicherstellen, dass Sie es anschließen können, den Preis kennen, den Sie zahlen werden, und in einer vorhersehbaren, benutzerfreundlichen Erfahrung aufladen können.“ Transport Sekretär Pete Buttigieg sagte Reportern in einer Vorschau der Regeln. Die erste Tranche der milliardenschweren Bundesmittel wird nun in den kommenden Wochen an die Bundesstaaten ausgezahlt, was Unternehmen wie Tesla, EVgo Inc und ChargePoint Holdings Inc dazu zwingt, um ihren Anteil an den Mitteln der Landesregierungen zu kämpfen. Das Netzwerk ist ein zentraler Bestandteil des US-Präsidenten Joe Bidenden Klimawandel zu bekämpfen, indem bis 2030 50 Prozent aller Neuwagenverkäufe in den USA auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden. Ein Mangel an Ladegeräten auf US-Straßen hat das Wachstum der EV-Verkäufe und die positiven Auswirkungen auf die Umwelt verlangsamt, sagen Befürworter. Die Hersteller warnten vor der Veröffentlichung der Regeln davor, dass die Einführung einer Quote für inländische Komponenten zu früh in der Programmregel die Einführung verlangsamen würde. Nationaler Klimaberater des Weißen Hauses Ali Zaidi sagte, dass sich unter Bidens Führung die Zahl der den Verbrauchern angebotenen EV-Modelle verdoppelt habe, ebenso wie die Zahl der Ladestationen und der EV-Verkäufe. „Das ist also keine Zukunftsmusik. Es ist buchstäblich Stahl im Boden. Wir sehen die Biden-Klimavision auf Rädern“, sagte Zaidi. „BAUEN SIE AMERIKA, KAUFEN SIE AMERIKA“
Nach dem überparteilichen Infrastrukturgesetz von 2021 müssen Bundesinfrastrukturprojekte wie Ladegeräte für Elektrofahrzeuge mindestens 55 Prozent der Baumaterialien, einschließlich Eisen und Stahl, aus inländischen Quellen beziehen und die gesamte Herstellung ab sofort in den Vereinigten Staaten erfolgen lassen. Allerdings ist die Verkehrsministerium forderte eine Ausnahmeregelung für Ladestationen für Elektrofahrzeuge und schlug zunächst vor, dass mindestens 25 Prozent der Gesamtkosten der Ladegeräte ab Juli dieses Jahres von in Amerika hergestellten Komponenten stammen und dann 55 Prozent bis zum 1. Januar 2024. Die neuen Regeln verzichten auf den zweistufigen Prozess und beginnen im Juli 2024 mit der Auferlegung der Komponentenkostenrückstellung bei 55 Prozent. Die Ladegeräte müssen in einer US-Fabrik zusammengebaut werden, und alle Eisen- oder Stahlgehäuse für Ladegeräte müssen ab sofort in den Vereinigten Staaten hergestellt werden. Die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten Mexiko und die Europäische Union (EU) sind wegen der von Biden umgesetzten protektionistischen Politik aneinandergeraten. Die Vereinigten Staaten und die EU haben im vergangenen Jahr eine Task Force eingesetzt, um sich mit amerikanischen Gesetzen zu befassen, von denen die Europäer befürchten, dass sie ausländische Hersteller von Elektroautos diskriminieren werden. EV-Ladegeräte benötigen Eisen und Stahl für einige ihrer wichtigsten Teile, einschließlich des internen strukturellen Rahmens, der Heiz- und Kühlventilatoren und des Leistungstransformators. Ladegeräte mit Schränken, in denen das Produkt untergebracht ist, erfordern sogar noch mehr Stahl, der in einigen Fällen bis zu 50 Prozent der Gesamtkosten der Ladegeräte ausmacht. Die weltweite Nachfrage nach Ladegeräten für Elektrofahrzeuge belastet die Lieferkette, was es schwierig, wenn nicht sogar unmöglich macht, die Made-in-America-Standards zu erfüllen und den Bau neuer Ladegeräte zu beschleunigen, warnten Staaten und Unternehmen in Kommentaren gegenüber dem Verkehrsministerium. Tesla sagte dem PUNKT dass der Plan „aggressiv“ war und „angesichts des Tempos und des Umfangs der Bereitstellung zu einem Mangel an verfügbaren konformen Ladestationen führen könnte“, zeigen Aufzeichnungen. Arbeitsrechtler argumentieren jedoch, dass das Verzögern oder Umgehen der Anforderungen die Absicht des Kongresses untergräbt und Unternehmen bestraft, die sich frühzeitig an die Regeln gehalten haben. „Dies ist eine einmalige Chance, dies richtig hinzubekommen“, sagte er Scott Paul, Präsident der Alliance for American Manufacturing. „Die Herausforderung bei Erweiterungen besteht darin, dass es zur Gewohnheit wird und die Herde immer kämpfen und zögern wird.“