Ford Motor Co kündigte Pläne an, 3,5 Milliarden US-Dollar in den Bau eines Batteriewerks für Elektrofahrzeuge in Michigan zu investieren, und setzte darauf, dass die Herstellung der Batterien in den Vereinigten Staaten dem Unternehmen und dem chinesischen Partner CATL helfen wird, US-Kunden für eine kostengünstigere Technologie zu gewinnen, die in China Pionierarbeit geleistet hat. FordDer Plan von , das Batteriewerk in der Nähe von Marshall, Michigan, zu bauen, hängt von der Einschätzung ab, dass niedrigere Kosten und schnelleres Aufladen viele Kunden, einschließlich kommerzieller Flottenkäufer, dazu bringen werden, die Einschränkungen von Lithium-Eisen-Phosphat- oder LFP-Batterien zu akzeptieren.
Ford setzt auch auf seine Entscheidung, LFP-Batterien in den USA im hundertprozentigen Werk zu fertigen, um das politische Risiko einzugehen, sich nicht auf einen chinesischen Technologiepartner zu verlassen. „Die Herstellung in Amerika wird uns der Batterieunabhängigkeit näher bringen“, sagte der Ford-Vorsitzende Bill Ford während einer Veranstaltung in Romulus, Michigan, um die Investition anzukündigen.
Der Bau von LFP-Batterien in Michigan gibt Ford auch eine Chance auf erhebliche Subventionen für die US-Batterieherstellung, die ihm helfen könnten, bis 2026 das Ziel von 8 % Gewinnspanne bei seinen EV-Betrieben zu erreichen. Ford-Aktien schlossen um 2,8 % höher. Das BlueOval Battery Park Michigan-Projekt ist ein „wesentlicher Schritt auf dem Weg zur Erschwinglichkeit und dem Weg zu Margen von 8 %“, sagte Ford-Vizepräsidentin Lisa Drake während eines Mediengesprächs vor der Veranstaltung. Ford kündigte im vergangenen Jahr Pläne an, LFP-Batterien, die in China von CATL hergestellt werden, in bestimmten Elektro-SUVs des Typs Mustang Mach-E und den in Nordamerika und Europa angebotenen Ford F-150 Lightning-Pickups zu verwenden. Ford hat die Fahrgewohnheiten von Mach-E- und Lightning-Besitzern untersucht und herausgefunden, dass die Hälfte der Mach-E 32 Meilen oder weniger pro Tag gefahren werden, sagte Marin Gjaja, Chief Customer Officer für den Elektrofahrzeugbetrieb von Ford. Seitdem sind die diplomatischen Spannungen zwischen den USA und China eskaliert. Auch, Kongress verabschiedete das als IRA bekannte Inflationsminderungsgesetz, das einen erheblichen Teil der Bundessubventionen an die heimische Produktion und den Rohstoffgehalt bindet. Drake sagte, die IRA sei „unglaublich wichtig“ für Fords Entscheidung, sein viertes Batteriewerk und seine 2.500 Arbeitsplätze in Michigan anzusiedeln. Der Beamte der Michigan Economic Development Corp, Josh Hundt, sagte, die Ford-Arbeitsplätze im Werk würden 20 bis 50 Dollar pro Stunde zahlen. Die Staaten bieten kräftige Anreize für den Wettbewerb um Batterieanlagen. Michigan genehmigte Anreize in Höhe von etwas mehr als 1 Milliarde US-Dollar über 15 Jahre, um das Projekt zu gewinnen, einschließlich Zuschüssen des „Critical Industry Program“ von bis zu 210 Millionen US-Dollar und 772 Millionen US-Dollar, um das Projekt als „Renaissance-Zone“ auszuweisen, was sowohl reale als auch persönliche Kosten erheblich reduzieren wird Eigentum Steuern. Ford hat zugestimmt, das anzuerkennen Vereinigte Autoarbeiter (UAW) im Werk, wenn eine Mehrheit der Arbeiter Karten unterschreibt, sagten der Autohersteller und die Gewerkschaft. Im Rahmen des „Kartenprüfungsverfahrens“ könnte die Mehrheit der Stundenarbeiter einfach Karten zur Unterstützung der Gewerkschaft unterschreiben, und nach der Bestätigung wäre eine Wahl nicht erforderlich. Das Marshall-Werk soll mit einer Kapazität von 35 Gigawattstunden starten – genug für 400.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr – und die Produktion soll 2026 beginnen. Der Standort hat Raum für Erweiterungen, sagte Drake. Die Marshall-Fabrik ist eine von vier Batteriefabriken, die Ford in Nordamerika und Europa bauen will. CATL würde Ford eine Technologie zur Herstellung von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien in Michigan lizenzieren und dem US-Autohersteller technische Hilfe leisten, sagte Ford. Ford hat im vergangenen Jahr vereinbart, ein Joint Venture mit dem südkoreanischen Batteriehersteller SK Innovation zu gründen, um Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge in Tennessee und Kentucky zu bauen. Der Autohersteller hat das Ziel, bis Ende 2023 jährlich 600.000 Elektrofahrzeuge zu bauen. Autohersteller und Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien bemühen sich darum, eine Fertigung in den Vereinigten Staaten aufzubauen, um von staatlichen Subventionen zu profitieren, die bis zu 45 US-Dollar pro Kilowattstunde (kWh) einbringen könnten, um die Produktionskosten auszugleichen. Die Subventionen für die US-Batterieproduktion könnten für Autohersteller und Batteriehersteller lukrativer sein als Washingtons Verbrauchersubventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen. Die IRA knüpft Verbrauchersubventionen an Einkommen, Fahrzeugpreise und lokale Inhaltsbeschränkungen, die viele Elektrofahrzeuge unzulässig machen könnten. Michigan konkurrierte gegen zahlreiche Staaten und Länder um das Werk, sagte Ford-Wirtschaftsentwicklungsdirektorin Gabby Bruno.