LHASA: Chinas neuer Infrastrukturplan, bis 2025 4.000 Kilometer Eisenbahnlinien zu bauen und bis 2035 59 neue Flughäfen und 300 Hubschrauberlandeplätze zu bauen, wird sich überkreuzen Autonome Region Tibet (TAR) hat einen doppelten Verwendungszweck, da es dem Land helfen wird, seine Streitkräfte schnell einzusetzen, und Pekings Strategie der kulturellen Assimilation Tibets erfüllen wird, Tibetisches Rechtskollektiv gemeldet.
Das rasante Wachstum der Infrastruktur in Tibet ist eindeutig ein Weg für das Land, um den ehrgeizigen Zielen der Volksrepublik China (VR China) zu dienen.
Entsprechend der Institut für Tibetpolitik, hoffte China, dass diese Infrastrukturstrategie dazu beitragen wird, alle Meinungsverschiedenheiten zu unterdrücken, und dass sie letztendlich den Widerstand der Tibeter innerhalb und außerhalb Tibets unterdrücken und zersetzen wird. Städte in Tibet wie Lhasa sehen aufgrund des Zustroms chinesischer Wanderarbeiter zusammen mit der schnellen Urbanisierung einen wachsenden Trend zur Mischehe zwischen Tibetern und Chinesen.
China habe im Rahmen seines 14. Fünfjahresplans (2021-25) den Plan entwickelt, bis 2035 ein Eisenbahnnetz von 5.000 km oder mehr zu bauen, darunter 1.000 km zweigleisige Eisenbahnstrecken in der TAR, berichtete das Tibet Right Collective.
Derzeit hat TAR nur drei Eisenbahnlinien in Betrieb: die Qinghai-Tibet-Eisenbahn, die im Juli 2006 eröffnet wurde, die Lhasa-Shigatse-Eisenbahn, die 2014 eröffnet wurde, und die Lhasa-Nyingtri-Eisenbahn, die 2021 eröffnet wird berichtet, hatte TAR Ende 2021 1.359 Kilometer Eisenbahnstrecken in Betrieb.
Das Eisenbahnnetz wird jedoch alle Verwaltungsregionen auf Präfektur- und Stadtebene in der TAR abdecken und einen bequemen Zugang zu Xinjiang, Qinghai, Sichuan, Yunnan und anderen Nachbarprovinzen sowie zu den wichtigsten Landhäfen entlang der Grenze bieten, so die Bericht.
Dem Bericht zufolge beabsichtigt die TAR auch, einen internationalen Eisenbahnkorridor nach Südasien zu bauen, um den internationalen Eisenbahnkanal zwischen China und den südasiatischen Ländern zu öffnen.
Zu den großen neuen Eisenbahnlinien, die bis 2025 eröffnet werden sollen, gehören der Abschnitt zwischen Ya’an in der Provinz Sichuan und der Stadt Nyingtri in TAR der Sichuan-Tibet-Eisenbahn, der Abschnitt zwischen Shigatse und dem Pelku-See in TAR der Xinjiang-Tibet-Eisenbahn und der Abschnitt und County zum Ranwu-See der Yunnan-Tibet-Eisenbahn, wie aus dem Bericht des Tibet Right Collective hervorgeht.
China behauptete, dass die Regierung der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh) seit den 1990er Jahren „ein beispielloses Ausmaß an Investitionen in den Aufbau der Infrastruktur in Tibet getätigt hat, insbesondere in den Bereichen der Konnektivität wie Eisenbahnen, Straßen und Flughäfen“. In Tibet wurde auch in den Aufbau von Wasserkraftenergie, für Urbanisierung, Bergbau, Tourismus, militärische und staatliche Infrastruktur investiert. Diese massiven Investitionen in den Aufbau der Infrastruktur sind in Wirklichkeit eine chinesische Strategie, um seine Kontrolle über die Region zu stärken, in die es unrechtmäßig eingedrungen ist und die es besetzt hat. (ANI)
Das rasante Wachstum der Infrastruktur in Tibet ist eindeutig ein Weg für das Land, um den ehrgeizigen Zielen der Volksrepublik China (VR China) zu dienen.
Entsprechend der Institut für Tibetpolitik, hoffte China, dass diese Infrastrukturstrategie dazu beitragen wird, alle Meinungsverschiedenheiten zu unterdrücken, und dass sie letztendlich den Widerstand der Tibeter innerhalb und außerhalb Tibets unterdrücken und zersetzen wird. Städte in Tibet wie Lhasa sehen aufgrund des Zustroms chinesischer Wanderarbeiter zusammen mit der schnellen Urbanisierung einen wachsenden Trend zur Mischehe zwischen Tibetern und Chinesen.
China habe im Rahmen seines 14. Fünfjahresplans (2021-25) den Plan entwickelt, bis 2035 ein Eisenbahnnetz von 5.000 km oder mehr zu bauen, darunter 1.000 km zweigleisige Eisenbahnstrecken in der TAR, berichtete das Tibet Right Collective.
Derzeit hat TAR nur drei Eisenbahnlinien in Betrieb: die Qinghai-Tibet-Eisenbahn, die im Juli 2006 eröffnet wurde, die Lhasa-Shigatse-Eisenbahn, die 2014 eröffnet wurde, und die Lhasa-Nyingtri-Eisenbahn, die 2021 eröffnet wird berichtet, hatte TAR Ende 2021 1.359 Kilometer Eisenbahnstrecken in Betrieb.
Das Eisenbahnnetz wird jedoch alle Verwaltungsregionen auf Präfektur- und Stadtebene in der TAR abdecken und einen bequemen Zugang zu Xinjiang, Qinghai, Sichuan, Yunnan und anderen Nachbarprovinzen sowie zu den wichtigsten Landhäfen entlang der Grenze bieten, so die Bericht.
Dem Bericht zufolge beabsichtigt die TAR auch, einen internationalen Eisenbahnkorridor nach Südasien zu bauen, um den internationalen Eisenbahnkanal zwischen China und den südasiatischen Ländern zu öffnen.
Zu den großen neuen Eisenbahnlinien, die bis 2025 eröffnet werden sollen, gehören der Abschnitt zwischen Ya’an in der Provinz Sichuan und der Stadt Nyingtri in TAR der Sichuan-Tibet-Eisenbahn, der Abschnitt zwischen Shigatse und dem Pelku-See in TAR der Xinjiang-Tibet-Eisenbahn und der Abschnitt und County zum Ranwu-See der Yunnan-Tibet-Eisenbahn, wie aus dem Bericht des Tibet Right Collective hervorgeht.
China behauptete, dass die Regierung der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh) seit den 1990er Jahren „ein beispielloses Ausmaß an Investitionen in den Aufbau der Infrastruktur in Tibet getätigt hat, insbesondere in den Bereichen der Konnektivität wie Eisenbahnen, Straßen und Flughäfen“. In Tibet wurde auch in den Aufbau von Wasserkraftenergie, für Urbanisierung, Bergbau, Tourismus, militärische und staatliche Infrastruktur investiert. Diese massiven Investitionen in den Aufbau der Infrastruktur sind in Wirklichkeit eine chinesische Strategie, um seine Kontrolle über die Region zu stärken, in die es unrechtmäßig eingedrungen ist und die es besetzt hat. (ANI)