Nach der Dynamik, die bei der Einführung von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 zu beobachten war, wird es für die Regierung entscheidend sein, die Einführung weiterhin zu unterstützen, damit sie den Wendepunkt überschreitet und die Dynamik nicht nachlässt, sagte er Anirudh Ravi NarayananVORSITZENDER, Bharat New Energy Company das elektrische Zweiräder ausrollt.
„Erstens wird eine Fortführung der FAME-II-Subvention oder die Einführung einer FAME-III-Subvention der Einführung sehr zugute kommen. Wenn diese Subvention 2024 abrupt eingestellt würde, würde dies einen Nachfrageschock auf dem Markt auslösen.“ Narayanan hinzugefügt.Er sagte auch, es bestehe der Eindruck, dass die Weitergabe der FAME-II-Subventionen an die Kunden riskant geworden sei, da Subventionen zurückgehalten würden, Aktualisierungen kurzzeitig angekündigt würden und es potenziell Interessengruppen gebe, die die Branche beeinflusse.Wenn die Regierung diese Punkte nicht anspricht, wird FAME möglicherweise von den Fahrzeugherstellern als „Bonus“ angesehen, wenn es dazu kommt, und daher gibt es möglicherweise keinen Nutzen für den Endkunden, sagte Narayanan.Laut der CARE Ratings-Umfrage wollen die Hersteller, dass die Steuersätze für Elektrofahrzeuge am niedrigsten sind und dass sie auch kleine/mittlere/Start-up-Akteure einbeziehen, die im Rahmen des Production Linked Incentive (PLI)-Programms zum Elektrofahrzeug-Ökosystem beitragen.Die anderen Erwartungen, die von den Vertretern der Branche an die CARE Ratings-Umfrage geäußert wurden, sind: Subventionierte Finanzierungszinsen für Kredite, die von Herstellern reiner Elektrofahrzeuge für die Einrichtung von Produktionsstätten in Anspruch genommen werden, und für Autokredite, die von Käufern in Anspruch genommen werden – sei es von Eigentümern von Nutzfahrzeugflotten oder von Käufern von Privatpersonen Autos oder Zweiräder; Erhöhung des branchenweiten Satzes der Zollrückerstattung und des Satzes des Erlasses von Zöllen und Steuern auf exportierte Produkte zur Steigerung der Exporte.Narayanan sagte, dass die bald bekannt zu gebende Richtlinie zum Austausch von Batterien ein starker Impuls für die Branche sein könnte, aber sie sollte keine größen-/schnittstellenbezogenen Standards vorschreiben, sondern nur einen Mindestsatz an sicherheits- und leistungsbezogenen Standards.„Das Festlegen beliebiger Größen-/Schnittstellenstandards kann einer Gruppe viel mehr zugute kommen als anderen und ein Monopol innerhalb der Branche schaffen und möglicherweise nicht in der Lage sein, eine breite Palette von Fahrzeugen auf dem Markt zu bedienen“, sagte Narayanan.Ihm zufolge kann Indien bald global wettbewerbsfähig werden und der Exportmarkt für Elektrofahrzeuge könnte sich bald entwickeln.„Um dies zu unterstützen, wird empfohlen, die Zölle für Artikel, die unvermeidlich importiert werden müssen (wie Zellen, Seltenerdmagnete, Halbleiter), auf null zu senken, bis sich lokale Kapazitäten entwickeln. Ohne dies wird China einen Kostenvorteil gegenüber Indien haben auf den globalen Märkten. Auch die Ausweitung der PLI-Vorteile für SKD/CKD-Baugruppen – und nicht nur für vollständige Fahrzeuge – wäre ebenfalls sehr vorteilhaft“, sagte Narayanan.