Imbissbuden aus Paris und LA • Tech

Geteilte Elektroroller kamen vor fünf Jahren mit der vielversprechenden Vision auf den Markt, Menschen aus dem Auto heraus und auf umweltfreundlichere Transportmittel zu bringen. Doch trotz Milliarden an VC-Geldern und viel Hype ist die Zukunft, die Mikromobilitätsunternehmen versprochen haben, noch nicht ganz da.

In Städten wie Paris, Die meisten Menschen ersetzen keine Autofahrten mit gemeinsamen E-Scooter-Ausflügen sinnvoll; Die Kosten für das Fahren mit Motorrollern machen sie zu einer teuren Option für Transitverbindungen auf der letzten Meile und für einen gerechten Zugang. und die öffentlichen Enthüllungen von Bird und Helbiz haben uns gezeigt, dass es unglaublich schwierig ist, Rentabilität zu erreichen. Außerdem erschweren Städte, die gemeinsam genutzte E-Scooter-Unternehmen in ihrer Mitte zugelassen haben, es Scooter-Unternehmen zunehmend, nachhaltig zu wirtschaften.

Aus Gründen des Verkehrsflusses u Kohlenstoffemissionen, muss es Alternativen zum Auto geben. Sind geteilte E-Scooter die Antwort darauf oder sind sie nur eine weitere beschissene Option? Was haben wir durch die Einführung gemeinsamer Mikromobilität in Städten gewonnen?

Wir haben uns entschieden, uns zwei Städte anzusehen, die an der Spitze der E-Scooter-Revolution standen – Los Angeles und Paris. Ersteres hat sich den Ruf erworben, ein bisschen frei für alle zu sein, mit einem laissez-faire-kapitalistischen Regulierungsansatz, der es mehreren Betreibern ermöglicht, um Fahrgeschäfte und Platz zu konkurrieren. Letzteres hat einige der strengsten Vorschriften im Spiel, einschließlich begrenzter Betreibergenehmigungen, und erwägt tatsächlich immer noch, gemeinsam genutzte E-Scooter vollständig zu verbieten.

„Aus gesellschaftlicher Sicht würde ich mir mehr Sorgen darüber machen, dass E-Scooter Los Angeles verlassen als Paris“, sagte David Zipper, Visiting Fellow am Taubman Center for State and Local Government der Harvard Kennedy School, gegenüber Tech. „Paris ist so dicht und hat eine tolle U-Bahn. Es ist möglich, dass Scooter dort noch umweltfreundlichere Transportmittel ersetzen. LA ist anders. Es ist so autodominiert und hungrig nach Alternativen zum Auto.“

Trotz dieses offensichtlichen Hungers haben zwei Rollerfahrer – Lyft und Spin – verließen kürzlich die Gegend von Los Angeles und machten einen Mangel an günstigen Vorschriften und zu viel Wettbewerb dafür verantwortlich, was es anscheinend schwierig machte, Gewinne zu erzielen. Insgesamt gibt es in LA noch sechs Betreiber – Bird, Lime, Veo, Superpedestrian, Wheels (jetzt im Besitz von Helbiz) und Tuk Tuk, ein Neuzugang.

Die Tatsache, dass beide Städte – eine weitläufig, die andere dicht; die einen unterreguliert (so sagen wir die Shared-Scooter-Unternehmen) mit mehreren Betreibern, die anderen stark reguliert mit weniger Betreibern – immer noch nicht ganz richtig mit E-Scootern, wirft eine Schlüsselfrage auf. Welche Art von Markt, wenn überhaupt, ist der richtige?

Paris: Verboten oder nicht?

Wenn es jemals eine Stadt gab, in der Sie denken würden, dass geteilte E-Scooter gedeihen würden, dann ist es Paris. Die Stadt ist eine der am dichtesten besiedelten Europas. Die meisten Haushalte besitzen kein Auto, und wenn, dann nutzen sie es selten. Und Paris wird von Bürgermeisterin Anne Hidalgo geführt, einer Verfechterin der Rückgewinnung des öffentlichen Raums von Straßen und Fahrzeugen für eine lebenswertere „15-Minuten-Stadt“. In ihrer Amtszeit hat Hidalgo Parkplätze beseitigt, Straßen in begehbare Gebiete verwandelt und neue Radwege eröffnet.

Und doch ist Paris mittendrin möglicherweise ein Verbot seiner 15.000 gemeinsam genutzten E-Scooter als Politiker mehrerer Parteien fordert Hidalgo auf, die im Februar 2023 auslaufenden Verträge von Lime, Dott und Tier nicht zu verlängern. Es wird erwartet, dass sie jetzt jeden Tag ihre Entscheidung trifft, und tatsächlich gibt es einige Gerüchte herumschwimmen, die sie bereits hat.

Paris war ein wichtiger Markt für die E-Scooter-Industrie im Allgemeinen, aber die Stadt hat sich an den Fahrzeugen gerieben, unter Berufung auf Sicherheitsvorfällemanche, von denen waren tödlich.

Im Laufe der Jahre hat Paris auf Sicherheitsprobleme mit immer strengeren Vorschriften reagiert. Letzten Sommer folgend der Tod von jemandem der von zwei Frauen auf einem Roller in der Nähe der Seine angefahren wurde, führte Paris „Langsamzonen“ für Roller ein. Ein Jahr später verwandelte sich die ganze Stadt in eine langsame Zone, in der gemeinsame E-Scooter-Geschwindigkeiten auf knapp über 6 Meilen pro Stunde begrenzt wurden.

Trotz dieser harten Vorschriften steht die Stadt immer noch kurz davor, sich für immer von geteilten Rollern zu verabschieden.

Schockiert. Entsetzt. Frustriert. Dies sind die Gefühle, die ich hatte, als ich zum ersten Mal die Nachricht von dem möglichen Verbot hörte. Was also, wenn es zu Unfällen kommt? Autounfälle passieren ständig! Boohoo zu Ihren Beschwerden über Roller auf Bürgersteigen! Dann bau bessere Radwege!

Aber wenn man sich die verstreuten Statistiken darüber ansieht, wie Roller in Paris verwendet werden, ist es möglich, dass Roller nicht den Wert bieten, den Städte brauchen – nämlich die Nutzung von Autos einzuschränken.

Lime sagte gegenüber Tech, dass 90 % seiner Flotte in Paris jeden Tag genutzt werden und alle vier Sekunden eine Rollerfahrt in der Stadt beginnt. Im Jahr 2021 unternahmen über 1,2 Millionen Rollerfahrer, von denen 85 % in Paris ansässig waren, insgesamt 10 Millionen Fahrten bei allen drei Betreibern. Lime schätzte, dass 1,6 Millionen Autofahrten ersetzt werden könnten. Könnte habenaber haben sie?

Eine Studie aus dem Jahr 2021 fanden heraus, dass E-Scooter-Nutzer in Paris hauptsächlich Männer im Alter von 18 bis 29 Jahren sind, ein hohes Bildungsniveau haben und normalerweise auf einen Roller springen, um Reisezeit zu sparen. Die meisten Fahrer (72%) in der Studie gaben an, dass sie vom Gehen und öffentlichen Verkehrsmitteln umgestiegen sind, nicht von Autos. Noch eine Umfrage der französischen Scooterfahrer stellten fest, dass gemeinsam genutzte Scooter „mit größerer Wahrscheinlichkeit Fußwege ersetzen als andere Transportmittel“.

Diese Ergebnisse sind nicht auf Paris beschränkt. Eine Umfrage unter Kunden, die im Herbst 2021 bei fünf verschiedenen gemeinsam genutzten E-Scooter-Apps in Norwegen registriert waren, fanden heraus, dass E-Scooter unter allen Umständen, außer bei Nachtfahrten, das Gehen am häufigsten ersetzen. E-Scooter ersetzen Autos mit längeren E-Scooter-Fahrten, wenn der Benutzer männlich ist, wenn der E-Scooter in Privatbesitz ist und zu Zielen, die schlecht mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen sind, zeigte die Studie.

Was steht dem ultimativen Ziel im Wege – Reisende vom Auto wegzubringen? Vielleicht würden die meisten Menschen, zumindest in Paris, sowieso kein Auto benutzen, weil die Stadt zu Fuß erreichbar ist und die öffentlichen Verkehrsmittel ausreichend sind. Oder vielleicht brauchen angehende Autofahrer und Taxifahrer einfach mehr Zeit, um sich an das Konzept des Rollerfahrens als Lebensweise zu gewöhnen. Oder vielleicht sind Roller als Transportmittel für längere Fahrten einfach nicht zuverlässig.

Fluctuo, ein Aggregator von Shared-Mobility-Daten, fand heraus, dass die durchschnittliche Fahrtstrecke mit Rollern in Paris im Juli 2022 2,67 Kilometer und im November 2,53 Kilometer betrug. Eine Reise, die lang genug ist, um sie vielleicht lieber nicht zu Fuß zu gehen, aber zu kurz, um sie an einem Ort wie Paris zu fahren.

Ob Roller Menschen aus Autos holen oder nicht, in Paris sind sie sicherlich beliebt. Eine Ipsos-Umfrage vom September, die von Lime, Dott und Tier in Auftrag gegeben wurde (und daher mit einem Körnchen Vorsicht aufgenommen wurde), ergab, dass die meisten Pariser der Meinung sind, dass E-Scooter Teil der täglichen Mobilität der Stadt sind und mit der breiteren Verkehrspolitik des Rathauses übereinstimmen. Die meisten Befragten (68 %) gaben an, mit der Anzahl der Selbstbedienungsroller auf den Straßen von Paris zufrieden zu sein, während ein Viertel angab, dass sie gerne mehr sehen würden.

Und als Reaktion auf das mögliche Verbot hat eine kürzlich von einem Einwohner von Paris gestartete Petition mehr als eingenommen 19.000 Unterschriften im Gegensatz.

Hannah Landau, Kommunikationsmanagerin von Lime für Frankreich und Südeuropa, sagte Tech, ein Verbot würde Paris zu einem globalen Ausreißer machen.

„Keine Großstadt der Welt, die einen gemeinsamen E-Scooter-Service eingeführt hat, hat sie dauerhaft verboten“, sagte sie. „Tatsächlich geht der große globale Trend heute dahin, dass Städte ihre Programme erneuern – wie London – oder sie sogar mit mehr Fahrzeugen oder größeren Servicegebieten erweitern (NYC, Chicago, Washington DC, Rom, Madrid, Lyon).“

Lime, Dott und Tier haben dem Pariser Rathaus eine Reihe von Maßnahmen vorgeschlagen, die ihrer Meinung nach Sicherheitsbedenken ausräumen und eine Erneuerung der Scooter-Lizenzen im nächsten Jahr sicherstellen werden. Zu den Vorschlägen gehören eine gemeinsame Kampagne zur Sensibilisierung für Verkehrsregeln; ein feines System, das Kameras auf öffentlichen Straßen verwendet; Ausweitung des Einsatzes von ADAS für Roller, um das Fahren auf dem Bürgersteig zu verhindern; und Ausstattung von Motorrollern mit Kennzeichen.

Unter den Großstädten mag Paris einzigartig sein, wenn es darum geht, ein pauschales Verbot abzuwägen, aber andere Orte haben kürzlich Appetit darauf gezeigt, Roller einzuschränken, einschließlich Stockholm, Teneriffa, Spanien, Boston-College und Fordham-Universität.

– Rebekka Bellan

Los Angeles: Stadt der Autos

Lassen Sie uns dieser Diskussion noch ein paar Räder hinzufügen. Ja, ich werde gleich persönlich zum Auto. Anschnallen!

Autohersteller neu verkabelt Amerikanische Städte während des letzten Jahrhunderts, und wenn Sie mich fragen, leiden wir alle darunter – besonders Angelenos. Gasbetriebene Autos, SUVs und Lastwagen infamös LAs Arterien verstopfen. Sie die Luft verdreckenFahren Klimawandel und Gesundheitsprobleme wie. Plus, ein Fahrer in einem SUV hat mich einmal angefahren, als ich auf dem Bürgersteig stand und unschuldig nach einem Ramen-Lokal in der Nähe suchte. Siehst du, ich habe dir gesagt, es war persönlich!

All dies soll sagen, dass es mir als Gelegenheitsfahrer und nachtragender Fußgänger (die Art, die mit einem vagen New Yorker Akzent „Ich gehe hier! , wie es Spin, Bolt und Lyft in LA getan haben.

Das liegt nicht daran, dass ich regelmäßig Roller fahre, und es liegt nicht daran, dass Roller jetzt knapp sind (einen Block von meiner Wohnung im Zentrum von LA entfernt kann ich mehrere Limes finden und Verknüpfungen auf Bürgersteigen und in Bordsteinkanten). Ich möchte einfach sehen, wie Autos gezügelt werden, die Stadt um öffentliche Verkehrsmittel, Gehen, Radfahren und sogar Roller herum neu ausbalanciert wird – was auch immer nötig ist, um Straßen frei zu machen und Abgase zu reduzieren. Aber welche Zukunft haben Scooter und Co. hier angesichts der jüngsten Ausstiege und Birds finanzieller Probleme obendrein?

Das hängt davon ab, wen Sie fragen. Mindestens ein Betreiber – Lime – sagt, dass es in Tinseltown nie besser war. Ein Sprecher sagte uns kürzlich, dass Los Angeles heute Limes größter amerikanischer Markt ist.

Der Sprecher räumte zwar die Mängel von LA für Roller ein, einschließlich seiner weitläufigen Geografie, verglich das Jahr 2022 jedoch mit einem „Wow-Moment“, der zeigte, wie „die Mikromobilität hier bleiben wird“. Lime lobte seine lokalen Mitarbeiter, die Arbeit mit Stadtbeamten und Investitionen in Hardware für das anscheinend starke Jahr, aber das Unternehmen antwortete nicht, als Tech fragte, ob seine Geschäfte in LA derzeit profitabel seien. Lime ist in Privatbesitz, daher bekommen wir nicht so viel Einblick wie Lyft und Bird.

Limes Erfahrung in LA könnte ein Ausreißer sein. Sowohl Spin als auch Lyft sagten gegenüber Tech, dass sie neue, längerfristige Verträge mit den Kommunen hier abschließen müssten, um zurückkehren zu können. „Kurz gesagt: Die Herausforderung bei LA besteht darin, dass es sich um einen offenen Anbietermarkt ohne Fahrzeugobergrenze handelt“, sagte Philip Reinckens, Chief Executive von Spin, in einer E-Mail an Tech. „Dies hatte zu einem Ungleichgewicht zwischen Fahrzeugangebot und Fahrernachfrage geführt, da die Betreiber den Markt übersättigten.“

„Eine langfristige Vereinbarung für eingeschränkte Betreiber wäre eine notwendige Bedingung, um einen Wiedereintritt in Betracht zu ziehen“, fügte Reinckens hinzu.

Santa Monica, eine Küstenstadt im Bezirk LA, scheint diesen Ansatz bereits zu unterstützen. Im nächsten Jahr plant Santa Monica, die Zahl der zugelassenen Scooter-Betreiber von vier auf zu begrenzen nur ein bis zwei.

Herauszoomen: Der Großraum LA hat a gemischter Ruf unter Radfahrern, aber Beamte haben in letzter Zeit eine gewisse Bereitschaft gezeigt, andere Dinge als Autos unterzubringen. Es sind einige interessante öffentliche Initiativen im Gange, darunter kürzlich angekündigte Bemühungen zur Förderung des Radfahrens Süd-LA, Nord-Hollywood und San Pedro. Es ist keine Revolution, aber es könnte die Stadt für alle leichten Fortbewegungsmittel, einschließlich E-Scooter, ein bisschen sicherer machen.

Zusammengenommen scheint LAs Scooter Free-for-All für eine Konsolidierung bestimmt zu sein, sodass weniger Betreiber ein Ganzes haben viel Boden zu bedecken. Aber auch geteilte E-Scooter scheinen insgesamt nicht gefährdet zu sein, ganz im Gegensatz zu Paris.

– Harri Weber