Fast würde man es wegen des Ärgers um Elon Musk und sein Abenteuer als Twitter-Topmann vergessen, aber seine Automarke Tesla hatte ein tolles Jahr. Die Produkte wurden wieder auf den Markt gebracht und zwei neue Fabriken – darunter eine in Berlin – eröffnet. Eine tolle Gelegenheit, mal wieder an die Tür der Marke zu klopfen. Wir sind mit dem Model Y nach Berlin gefahren, das Anfang dieses Jahres in den Niederlanden debütierte.
Wo in den Vorjahren bei Tesla viel Wirbel um nichts gemacht wurde, war 2022 voller Aktivitäten. So kehrten beispielsweise das Model S und Model X nach einem gründlichen Upgrade in das Sortiment zurück, das lang erwartete Model Y erschien und die ersten Elektro-Lkw der Marke wurden ausgeliefert. Zudem ist Tesla auf Kurs zu neuen Produktions- und Verkaufsrekorden.
Neben dem neuen Werk in Berlin wurde in diesem Jahr auch ein Produktionsstandort im US-Bundesstaat Texas eröffnet. Damit verdoppelte sich die Produktionskapazität von Tesla auf einen Schlag. Zumindest auf dem Papier. Durch die Eröffnung des deutschen Werks müssen neue Modelle des Model Y schließlich nicht mehr per Schiff von China nach Europa verschifft werden.
In Berlin wird vorerst nur das 70.000 Euro teure Tesla Model Y Performance produziert. Das Modell hat eine spezifizierte Reichweite von 514 Kilometern und deshalb fahren wir mit diesem Auto zum deutschen Werk. Auch wenn das Auto angesichts des Preises und der Leistung vielleicht nicht die naheliegendste Wahl ist. Für den niederländischen Markt ist das neue, schnell (innerhalb von zwei Monaten) lieferbare Einstiegsmodell für 49.990 Euro interessanter, kommt deshalb aber vorerst noch aus China.
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Alle (Lade-)Sorgen fallen Ihnen weg
Es ist schon eine Weile her, seit wir das letzte Mal mit einem Tesla unterwegs waren. Und was bei der erneuten Bekanntschaft sofort auffällt, ist, inwieweit einem die Autos der Marke alle Sorgen abnehmen. Teslas sind bekanntermaßen sehr effizient und gehen daher sparsam mit dem Dampf um. Also kein Ärger mit Eco-Modi oder Economy-Modus für die Klimatisierung hier, nur um möglichst viel Reichweite zu punkten: Das Auto ist immer sparsam.
Auch das Vorhandensein eines eigenen Supercharger-Netzes ist genau so, wie man es sich beim ersten Kennenlernen des elektrischen Fahrens wünscht: Man gibt ein (fernes) Ziel ein – in unserem Fall Berlin – und das Auto erledigt den Rest. Kein Herumspielen mit speziellen Routenplanern und anderen Apps. Sie sehen genau, wo und wie lange Sie laden müssen. So fährt man auch nicht auf Eiern.
Entlastung steckt auch im Kleinen. Der Akku wird kurz vor der Ankunft am Schnelllader für eine bessere Leistung vorgewärmt, der Ladeport öffnet (und schließt) automatisch und Sie brauchen mit den Superchargern keine Pässe oder Drops. Anstecken und fertig. Dieser Komfort ist in vielen Fällen noch immer unübertroffen. Wir gehen davon aus, dass die Ladegeschwindigkeit nur wenige Sekunden über 220 kW liegt.
Felgenangst
All das macht gerade das Model Y zu einem tollen Reiseauto. Im Vergleich zum Model 3 sitzt man angenehm hoch und kann auch enorm viel Gepäck transportieren. Der Innenraum ist ordentlich fertig, aber nicht sehr gemütlich. Sicherlich nicht im Dunkeln.
Die Performance-Version schmälert das Reisevergnügen. Das Auto ist straffer gefedert und tiefergelegt. Darüber hinaus rollt diese Version auf 21-Zoll-Rädern mit flachem Gummi drumherum. Dadurch wirkt das Model Y Performance etwas ruckelig und unruhig. Außerdem ist ein Besuch beim Felgendoktor mit diesen Laufrädern nahezu garantiert. Zwei Nummern kleiner erscheinen uns daher nicht als Strafe. Der Wenderadius des Model Y ist in allen Fällen groß. Schnell die Straße abbiegen ist keine Option.
Die Leistung ist angenehm wahnsinnig: eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern und eine Beschleunigungszeit von 3,7 Sekunden. Aber man weiß nie, dass man einen Vulkan unter dem Dampfpedal hat. Das geht ganz schön nach und nach und erst wenn man ihn ganz in den Teppich tritt, schießt man nach vorne. Unsere Erfahrung zeigt, dass man nur ein- oder zweimal sprintet und es dann so belässt, wie es ist. Auch hier gilt: Für weniger Geld haben Sie vielleicht die angenehmere Variante des Model Y in den Händen.
Die Niederlande langweilen sich
Ob relativ kurze Lieferzeiten und ein neues Einstiegsmodell dazu führen, dass die Niederlande auch 2023 wieder massenhaft an Tesla heften, erscheint fraglich. Bis einschließlich November stand die Verkaufstheke für das Model Y bei knapp 1.600 Einheiten. Beim traditionellen Endspurt im Dezember werden es voraussichtlich noch einmal 1.000 sein. Aber selbst dann bleibt das Auto weit hinter der Konkurrenz zurück.
Rico Luman, Senior Economist Transport, Logistics & Automotive, stellt fest, dass Tesla zwar aufgrund des weltweit expandierenden Marktes für Elektroautos wächst, der Marktanteil der Marke jedoch schrumpft.
„Das ist auch verständlich, weil Tesla Autos herstellt, die nicht jedermanns Sache sind, während Elektroautos über die gesamte Breite der Zielgruppen von Autofahrern ersetzt werden müssen. Daher ist es logisch, dass der Marktanteil sinkt.“
Für den niederländischen Markt weist Luman darauf hin, dass Autos der Größe Opel Corsa und Peugeot 208 einen Anteil von 45 Prozent an der Gesamtflotte haben, aber nur ein Viertel des Marktes für vollelektrische Modelle.
Lieferzeiten als Waffen im Kampf
Dennoch könnte die Fabrik in Deutschland eine wichtige Rolle für den anhaltenden Erfolg von Tesla spielen. So lassen sich beispielsweise Lieferzeiten im Vergleich zur Konkurrenz, bei der man teilweise fast ein Jahr auf das neue Elektroauto warten muss, deutlich verkürzen.
„Die neuen Fabriken, einschließlich der deutschen, werden von Tesla dringend benötigt, um kontinental zu produzieren und die Nachfrage stabiler und mit kürzeren Altern zu decken. Die Produktion ist in der heutigen Zeit von entscheidender Bedeutung, und Tesla scheint dies recht gut gelungen zu sein Aufgrund des Wachstums des EV-Marktes wird der Batteriemarkt in den kommenden Jahren angespannt sein. Tesla scheint auch hier gut aufgestellt zu sein.“ Wir sehen jedenfalls, dass das Wachstum dort auf dem Gelände bei Berlin noch nicht zu Ende ist.
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