Als das Mega-Containerschiff Ever Given im Jahr 2021 auf Grund lief und den Suezkanal für sechs Tage blockierte, verursachte dies wochenlang Störungen im internationalen Handel und danach monatelang die weltweiten Lieferketten.
Die weitreichenden Auswirkungen machten deutlich, wie wichtig der Suezkanal und andere Meeresengpässe oder Schifffahrtsstraßen für die globale Wirtschaftssicherheit sind und wie blind und schlecht vorbereitet Unternehmen und Regierungen auf eine Schließung sein können.
Eine neue Analyse eines Forschers der Duke University soll helfen.
„Diese Studie bietet einen Ausblick auf die Auswirkungen, die sich ergeben könnten, wenn einer der 11 verkehrsreichsten Engpässe auf See aufgrund geopolitischer Instabilität, Piraterie, Seeunfällen oder anderer Ursachen geschlossen würde“, sagte Lincoln F. Pratson, Professor für Energie und Energie der Familie Gendell Umwelt an der Duke’s Nicholas School of the Environment.
Pratson veröffentlichte seine Studie am 21. Dezember in der Zeitschrift Kommunikation in der Verkehrsforschung.
Pratson verwendete GIS-Daten globaler Schifffahrtswege zusammen mit internationalen Handelsdaten aus dem Jahr 2019, um Schließungsszenarien im Panamakanal, der Straße von Gibraltar, dem Ärmelkanal, der dänischen Straße, der Bosporusstraße, dem Suezkanal und dem Bab el Mandeb zu simulieren Straße zwischen Jemen und Ostafrika, die Straße von Hormuz, die Straße von Malakka zwischen Malaysia und Indonesien, das Südchinesische Meer und das Ostchinesische Meer.
Die Simulationen ermöglichten es ihm, nicht nur die Arten und Mengen des Handels abzuschätzen, die durch die Schließung jedes Engpasses gestört würden, sondern auch, wie die Schließung zu einer Umleitung der Handelsströme weltweit führen könnte.
„Wenn der internationale Handel durch einen dieser Engpässe behindert wird, wird der Schiffsverkehr aufgehalten und die nachfolgende Schifffahrt oft auf längere Routen umgeleitet, um die Blockade zu umgehen. Dies führt zu erhöhten Versandzeiten und -kosten“, sagte Pratson. „Häfen, die aufgrund der Schließung anfänglich eine Flaute im Frachtumschlag erlebten, geraten in Rückstand, wenn die verspäteten Ladungen zusammen mit den darauffolgenden pünktlichen Lieferungen eintreffen.“
Die wirtschaftlichen Auswirkungen dieser Veränderungen können monatelang nachhallen, da internationale Lieferketten für alles von Elektronik, Fahrzeugen und Arzneimitteln bis hin zu Rohöl und Lebensmitteln unterbrochen werden und die Just-in-Time-Lieferung kritischer Güter keine bankfähige Wette mehr ist, sagte er .
„Eine ziemlich gute Vorstellung davon zu haben, was zu erwarten ist, wenn es zu einer längeren Schließung der Schifffahrt an einem dieser elf Engpässe kommt, würde Regierungen, Unternehmen und Seehafenmanagern helfen, Strategien zur Reduzierung potenzieller Schiffs- und Hafenverzögerungen oder -verluste zu entwickeln“, sagte Pratson.
Frachtschiffe bewegen etwa 80 % des gesamten internationalen Handels nach Volumen und etwa 70 % davon nach Wert. Ein Großteil dieses Handels passiert auf dem Weg zu seinem Bestimmungsort einen oder mehrere Engpässe im Meer. Pratson schätzt, dass der Wert des Handels durch eine Reihe dieser Engpässe, wie die Straße von Malakka und das Südchinesische Meer, mit dem BIP der größten Volkswirtschaften der Welt konkurriert.
Darüber hinaus bieten einige Engpässe, wie die Dänische Straße, die Bosporus-Straße, die Straße von Hormuz, das Ostchinesische Meer und das Südchinesische Meer, für eine große Anzahl von Ländern den einzigen Zugang zum Seehandel.
Wenn diese Engpässe geschlossen oder der Verkehr durch sie für längere Zeit eingeschränkt wird, wie dies in der Bosporus-Straße während des Krieges in der Ukraine geschehen ist, kann die Störung die Fähigkeit der betroffenen Länder, Waren zu importieren oder zu exportieren, blockieren oder stark einschränken Weltmärkte gleichermaßen abhängen. Dies kann zu Schwankungen bei den globalen Lieferungen und Preisen führen und Nationen und Unternehmen auf beiden Seiten des Engpasses dazu bringen, sich alternative Quellen oder Märkte für kritische Güter zu sichern.
Andere Engpässe wie der Suez- und der Panamakanal bieten Abkürzungen zwischen Ozeanbecken, die die Transportkosten und -zeiten erheblich reduzieren.
„Die Schließungsszenarien deuten darauf hin, dass bei einer längeren Schließung von Engstellen, an denen der Handel zwischen dem Atlantik und dem Indischen Ozean verlagert wurde, möglicherweise mehr Schiffe in den Panamakanal umgeleitet werden, als sie bewältigen können, was letztendlich zu einer zweiten Quelle von führen würde Schiffsüberlastung, Frachtverzögerungen, weitere Umleitung.“ sagte Pratson.
„Angesichts der Tatsache, dass die Betriebskosten von Containerschiffen rund 2 Millionen US-Dollar pro Tag betragen, sollte es eine nützliche Information sein, im Voraus eine Vorstellung davon zu haben, wie sich die Schließung eines Engpasses auf den Seehandel weltweit auswirken könnte“, sagte er.
Mehr Informationen:
Lincoln F. Pratson, Bewertung der Auswirkungen von Engpassschließungen auf See auf die Seeschifffahrt, Kommunikation in der Verkehrsforschung (2022). DOI: 10.1016/j.commtr.2022.100083