Viele Verbraucher empfinden den Kauf eines gebrauchten Elektroautos als Glücksspiel, insbesondere wenn wesentliche Informationen über den Zustand des Akkupacks fehlen. Es ist daher ratsam, es messen zu lassen. Aber wie geht man damit um?
Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten Elektroautos in Betracht ziehen, warten Sie am besten bis zum 10. Januar 2023. Dann haben Sie als privater EV-Käufer Anspruch auf die Förderprogramm SEPP 2023.
67 Millionen Euro fließen in den Topf für neue Elektrofahrzeuge, insgesamt 32,4 Millionen Euro sind für gebrauchte Elektroautos reserviert. Sobald die Gläser leer sind, können Sie die Subventionen nicht mehr verwenden.
Wenn das neue Jahr näher rückt, macht das SEPP-Programm es umso attraktiver, darüber nachzudenken die Anschaffung eines Elektroautos. Wenn Sie sich jedoch für ein gebrauchtes Elektrofahrzeug entscheiden, sollte diese Subvention nicht ausschlaggebend sein, um sofort den Sprung zu wagen.
Viel wichtiger ist eine ausgiebige Vor-Kauf-Inspektion. Oder auf jeden Fall: eine gründliche Analyse des Batteriezustands. Denn ehe Sie sich versehen, werden Sie mit schlechten, erschöpften Batterien in Ihrem gebrauchten Elektrofahrzeug festsitzen.
Bei einem gebrauchten Elektroauto macht die Batterie einfach fünfzig Prozent des Gesamtwertes aus.
Batterieabbau durch extreme Belastung
Die Batterie eines Elektroautos oder Plug-in-Hybrids ist ein Verschleißteil, genau wie die Bremsbeläge oder Reifen. Unter normalen Umständen kann ein Batteriepaket viele Jahre halten. Die meisten Autohersteller geben Ihnen eine Garantie, dass acht Jahre oder 150.000 Kilometer nach Auslieferung noch 70 Prozent der ursprünglichen Speicherkapazität vorhanden sind. Bei den meisten gebrauchten Elektrofahrzeugen ist die Herstellergarantie noch nicht abgelaufen.
Die Degradation der Batterie ist nur teilweise altersbedingt. Die Art und Weise, wie eine Batterie behandelt wird hat einen viel größeren Einfluss auf den Kapazitätsverlust. Wenn Sie einen Akku regelmäßig an seine Grenzen bringen, durch häufiges Beschleunigen mit voller Leistung und/oder durch häufiges Aufladen am Schnellladegerät, verschleißt er schneller, als wenn Sie einen solchen Akku pfleglich behandeln.
„Sie halten die Batterie am längsten gut, wenn Sie sie mit geringer Leistung aufladen, und versuchen Sie vorzugsweise, die Batterieladung so weit wie möglich zwischen 80 und 20 Prozent zu halten“, sagt Marcel van Renselaar von Aviloo Battery Diagnostics, einem spezialisierten Unternehmen bei der Diagnose von Autobatterien.
„Zum Beispiel, indem man sein Auto immer auf die Ladestation stellt, wenn man es abstellt. Was nicht heißt, dass man nie schnell laden oder die Batterie nicht zu 100 Prozent aufladen sollte.“
Der Batteriezustand muss im Preis enthalten sein
Wenn Sie ein gebrauchtes Elektroauto oder einen Plug-in-Hybrid im Auge haben, möchten Sie natürlich sicher sein, dass die Batterie in gutem Zustand ist. „In der Praxis sollte die Degradation des Akkupacks in den Verkaufswert eines Elektroautos eingerechnet werden“, sagen die Aviloo-Experten.
„Nur der Kilometerstand und das Baujahr des Elektrofahrzeugs reichen nicht aus, um den Zustand der Batterie zu beurteilen. Das Nutzungsverhalten des/der Vorbesitzer(s) ist von entscheidender Bedeutung.“ Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos, von dem nichts über die Batterie bekannt ist, gehen Sie daher ein erhebliches Risiko ein.
Auch weil der Kapazitätsverlust im Verkaufspreis verrechnet werden soll. „Bei einem gebrauchten Elektroauto macht die Batterie einfach 50 Prozent des Gesamtwertes aus“, sagt Van Renselaar.
„Ein gründlicher Batterietest offenbart nicht nur den Alterungsgrad, der umfangreiche Test deckt auch technische Mängel auf, die zum Ausfall oder sogar zu Brandgefahr führen können.“
Messen ist wissen
Tatsächlich können Sie den Batteriezustand eines Elektroautos beim Markenhändler testen lassen, aber Sie können beispielsweise auch bei einem auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Autounternehmen an die Tür klopfen. mit EDGe Mobility verbunden.
Der ANWB bietet die gängigsten Elektrofahrzeuge für einen unabhängigen Batterietest an ein ausgiebiger Batteriecheck bei. Ein solcher Test kostet 99 Euro. Im Auto ist ein Testgerät angeschlossen. Bei einer Ladung von 100 Prozent soll der Akku über einen Zeitraum von bis zu sieben Tagen auf 10 Prozent entladen werden. Anhand der gesammelten Daten wird eine Diagnose über den Zustand der Batterie gestellt.
Für einen vollständigen Test müssen Sie daher eine ausgiebige Probefahrt machen können. Der Verkäufer des gebrauchten Elektrofahrzeugs muss zur Kooperation bereit sein.
Mit dem Aviloo Testgerät kann auch ein sogenannter „Blitztest“ durchgeführt werden. Verbunden mit einer App auf Ihrem Handy werden die Daten des Autos innerhalb von fünf Minuten abgerufen und Sie erhalten eine Mängelmeldung per E-Mail.
Dieser Blitztest ist weniger vollständig als der vom ANWB angebotene Batteriecheck. Mit diesem erhalten Sie ein Attest, das eine genaue Diagnose der Erkrankung liefert Gesundheitszustand (der Batteriezustand) und die aktuelle Batteriekapazität.
Laut BOVAG handelt es sich um eine Momentaufnahme
Aviloo arbeitet auch mit zusammen Mobidas nationale Netzwerk universeller Autounternehmen, die auf Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge spezialisiert sind und von der Vakgarage-Organisation eingeführt wurden.
„Wenn Sie ein gebrauchtes Elektroauto von einem Autounternehmen kaufen, das der BOVAG angeschlossen ist, hat das Fahrzeug selbstverständlich ein Jahr lang Anspruch auf eine volle BOVAG-Garantie“, sagt Paul de Waal vom Handelsverband. „Wenn die Batterie des Elektrofahrzeugs in diesem Zeitraum kaputt geht, können Sie auf unsere Garantie zurückgreifen.“
De Waal betont jedoch, dass ein Batterietest in erster Linie als regelmäßige Inspektion zu sehen ist. „Es ist eine Momentaufnahme, so ein Test sagt nichts über die zu erwartende Lebensdauer der Batterie aus“, sagt er.
„Wenn das Batteriepaket eines Elektrofahrzeugs kaputt geht, ist es zunehmend möglich, nur das zu laden defekte Batteriezellen ersetzen durch neue ersetzen, und es ist nicht erforderlich, den gesamten Akkupack auszutauschen. Wenn Sie im Rahmen der Garantie keinen Anspruch mehr auf Ersatz haben, wirkt sich dies natürlich erheblich auf die Reparaturkosten aus. Auch in diesem Bereich schreiten die Entwicklungen im EV-Land blitzschnell voran.“
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