Einritt kündigte heute eine Finanzierungstranche in Höhe von 500 Millionen US-Dollar an, um seine autonomen und elektrischen Lkw in neue Märkte weltweit zu expandieren.
Die Finanzspritze stellt einen aktienbasierten Anteil der Serie C in Höhe von 200 Millionen US-Dollar von Unterstützern wie Northzone, EQT Ventures, Temasek, dem schwedischen Pensionsfonds AMF, Polar Structure und Norrsken VC dar. Darüber hinaus gab das schwedische Unternehmen bekannt, dass es sich auch eine Fremdfinanzierung in Höhe von 300 Millionen US-Dollar unter der Leitung von Barclays Europe gesichert hat, die erheblich zur Stärkung seiner Fahrzeugflotte verwendet wird, wenn es weiter in neue und bestehende Märkte in Europa und Nordamerika vordringt.
Einride wurde 2016 in Stockholm gegründet und entwickelte zunächst einen selbstfahrenden Lastwagen ohne Fahrerhaus, der bei Bedarf auch von menschlichen Bedienern ferngesteuert werden kann.
Einride in Aktion Bildnachweis: Einritt
Diese „Hülsen“ wurden bereits kommerziell erprobt, aber regulatorische Hürden haben Einride dazu veranlasst, einen zweigleisigen Ansatz zu verfolgen, der auch beinhaltet von Menschen angetriebene Elektro-Lkw als Zwischenschritt in Richtung Autonomie. Diese Fahrzeuge sind bereits für Reedereien und Spediteure in Schweden und den USA verfügbar, powered by its Saga-Plattform das hilft Kunden, ihre Flotten zu betreiben und zu optimieren.
Erweiterungslaufwerk
Einride war in den letzten Monaten bereits sozusagen auf Expansionskurs und startete bereits im September in Deutschland gefolgt von Belgien, die Niederlande und Luxemburg letzte Woche mit Pläne vorhanden auch auf Norwegen abzielen. Große Unternehmen wie Electrolux und GE Appliances zu bedienen, mit letzterem, mit dem Einride zusammengearbeitet hat, um im Rahmen eines US-Pilotprojekts vollständig autonome Pods einzusetzen, ist ein enorm kapitalintensives Unterfangen, wenn man die Kosten berücksichtigt, die mit der Entwicklung von Hunderten von Lastwagen verbunden sind die zugehörige Software.
Und das ist im Grunde der Grund, warum Einride jetzt einen so großen Finanzierungstopf aufbringen muss, nachdem es seit seiner Gründung bereits rund 150 Millionen US-Dollar gesammelt hat, einschließlich seiner 110 Millionen US-Dollar Serie B im letzten Jahr.
Während viele Unternehmen in diesem Jahr weitere Finanzierungsrunden zu deutlich niedrigeren Bewertungen aufgelegt haben, ist es unmöglich zu wissen, wie sich der wirtschaftliche Abschwung auf Einride ausgewirkt hat, da es seine Bewertung in keiner seiner früheren Finanzierungsrunden offengelegt hat – und es ändert sich nicht diese letzte Runde auch nicht.
Trotz der Auswirkungen der globalen Pandemie und anderer makroökonomischer Faktoren zeigt die Güterkraftwagenbranche jedoch kaum Anzeichen einer Verlangsamung Berichte deuten darauf hin Es wird erwartet, dass es von einer 2,1-Billionen-Dollar-Industrie im Jahr 2020 auf fast 3 Billionen US-Dollar innerhalb der nächsten fünf Jahre wachsen wird. Sicherlich gab es in diesem Jahr viele Anzeichen dafür, dass die Anleger immer noch ziemlich optimistisch gegenüber jeder Technologie sind, die dem Fracht- und Logistiksektor hilft.
„Es ist jetzt an der Zeit, nicht nur die Entwicklung, sondern auch die Implementierung von Technologien zu beschleunigen, die eine sauberere, sicherere und effizientere Art des Warentransports schaffen“, sagte Robert Falck, Gründer und CEO von Einride, in einer Erklärung.
Einride sagte, dass die erste Hälfte seiner 300-Millionen-Dollar-Schuldenfinanzierung im Januar beginnen wird, während seine Eigenkapitaltranche eine 90-Millionen-Dollar-Wandelanleihe enthält, die es Anfang dieses Jahres aufgenommen hat.