Laut General Motors werden Einschränkungen in der Lieferkette das Ziel des Autoherstellers, bis 2025 die Rentabilität von Elektrofahrzeugen zu erreichen, nicht behindern.
GM erwartet, dass sein EV-Portfolio in den nächsten drei Jahren „das gleiche Margenprofil“ wie sein Verbrennungsmotor-Portfolio haben wird, wenn man US-Steuergutschriften für Autos und Lastwagen berücksichtigt, sagte CEO Mary Barra am Donnerstag auf der Investorenkonferenz von GM. Der Autohersteller erwartet, im Jahr 2025 mit dem Verkauf seiner 30 EV-Modelle einen Umsatz von mehr als 50 Milliarden US-Dollar zu erzielen, mit Gewinnmargen im niedrigen bis mittleren einstelligen Bereich.
Investoren waren skeptisch der Versprechungen von GM unter Berufung auf Makro-Gegenwinde wie erhöhte Kosten für Batterierohstoffe.
Doug Parks, Executive Vice President für globale Produktentwicklung, Einkauf und Lieferkette von GM, räumte ein, dass diese Kosten die Ziele von GM gefährden könnten. Parks sagte jedoch, dass eine Kombination aus gesteigerter Effizienz der Ultium EV-Plattform von GM – der zugrunde liegenden EV- und Batteriearchitektur, die GM bei der Skalierung seines EV-Angebots helfen wird – und Lieferkettenvereinbarungen, die bis 2025 abgeschlossen werden, diese Makroauswirkungen reduzieren wird.
„GM hat verbindliche Vereinbarungen unterzeichnet, um die Batterierohstoffe zu sichern, um bis 2025 eine Million Einheiten Jahreskapazität in Nordamerika zu unterstützen“, sagte Parks. „Das sind nicht nur Handshakes, das sind nicht nur Meetings oder Absichtserklärungen.“
GM hofft, die Zellkosten bis 2025 um fast 40 % auf 87 US-Dollar pro Kilowattstunde und dann von Mitte bis Ende des Jahrzehnts auf 70 US-Dollar pro Kilowattstunde zu senken.
Die Aktie des Autoherstellers erlebte mittags einen Anstieg und stieg um etwa 13:45 Uhr ET um 1,75 %. Bei Börsenschluss lag der Aktienkurs von GM bei einem Plus von 0,39 %.
Die Lieferkettenlandschaft von GM
Parks hob die Vereinbarung von GM mit Livent hervor, ab 2025 Lithiumhydroxid aus seiner nordamerikanischen Anlage zu beziehen, eine strategische Investition und Zusammenarbeit mit CTR, um Lithium aus dem Salton Sea in Kalifornien unter Verwendung eines geothermischen Prozesses mit geschlossenem Kreislauf zu beziehen, und eine Vereinbarung zur Sicherung von nachhaltigem Kobalt aus Murrin Murrin-Mine von Glencore in Australien.
Darüber hinaus hat GM eine strategische und langfristige Investition in Queensland Pacific Metals für die Kobalt- und Nickelverarbeitung in Australien getätigt Vereinbarung mit Vale für hochwertiges Nickel, das in Kanada bezogen und verarbeitet wird.
„Wir haben auch eine Vereinbarung mit LG Chem über genügend kathodenaktives Material bis 2030 für das Äquivalent von 5 Millionen Einheiten der EV-Produktion, einem Joint Venture mit [South Korean steel-making company] Posco über ein Werk in Nordamerika, das wir voraussichtlich im ersten Quartal 2025 in Quebec eröffnen werden.“
In der Zwischenzeit wird Posco GM mit Materialien aus seinen südkoreanischen Betrieben beliefern, sagte Parks.
Parks fügte hinzu, dass GM Preiskontrollen für Lithium eingeführt habe, die die Volatilität und Preisgestaltung des Marktes im vergangenen Jahr dämpfen würden. Er wies darauf hin, dass die neuen Steuergutschriften für saubere Energie GM dabei helfen werden, seinen Prozess zur Schaffung einer inländischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge in Nordamerika zu beschleunigen.
„Die Kredite stehen im Einklang mit der Strategie, die wir in den letzten Jahren verfolgt haben, und werden es uns ermöglichen, unsere Präsenz im Inland mit Partnern von Freihandelsabkommen zu vergrößern.“
GM arbeitet auch mit Recycling-Partnern zusammen, um Schrott aus Batteriezellwerken zu nehmen und kritische Materialien zur Herstellung neuer Batterien zurückzugeben oder sogar Materialien zu Marktpreisen zu verkaufen, sagte Parks.
Über Batteriezellen hinaus, sagte Parks, hat GM langfristige Lieferverträge mit wichtigen Lieferanten von EV-Motorkomponenten, einschließlich verbindlicher Vereinbarungen mit GE zur Unterstützung die Entwicklung einer nordamerikanischen und europäischen Wertschöpfungskette für Seltenerdkupfer und Elektrostahl.
Viele dieser Vereinbarungen sollen dem Unternehmen helfen, die Zellproduktion schnell zu skalieren, sobald seine vier Batteriewerke in Betrieb sind. GM sagte, dass sein Werk in Lordstown, Ohio, bereits eröffnet wurde, gefolgt von Spring Hill, Tennessee. Der Autohersteller baut auch ein Werk in Lansing, Michigan, und ist Erkundung eines Ortes in Indiana für sein viertes Werk.
Bis diese Fabriken online gehen, kauft GM immer noch hauptsächlich Zellen, was heute ein Hindernis für hohe EV-Margen darstellt.