COVID beschleunigte schnell den allgemeinen Trend zur Internetbestellung aller Einzelhandelsverkäufe, wobei sich die Online-Käufe in Großbritannien näherten 30 % im Jahr 2021. Mit einem starken Trend zur Lieferung nach Hause hat dies auch eine Möglichkeit für „schnelle“ Lieferdienste für Lebensmittel über Apps wie Gorillas und Getir geschaffen.
Online-Käufe in Lebensmittelgeschäften in Großbritannien erreichten ein Allzeithoch von über 15,4 % im Februar 2021 während der Pandemie. Dies veranlasste die vier großen Lebensmittelhändler in Großbritannien – Tesco, Sainsbury, Morrisons und Asda – dazu, in Internetlieferungen zu investieren, nur um den Handel aufrechtzuerhalten. Der Online-Lebensmittelverkauf hat sich seitdem auf reduziert 13 % des gesamten Lebensmittelumsatzesobwohl 30 % der Erwachsenen immer noch einige Lebensmitteleinkäufe online tätigen.
Aber Online-Lieferdienste sind nicht nur gute Nachrichten für die Supermärkte. Ränder sind viel tiefer da sie zusätzliche Elemente aufnehmen müssen. Mitarbeiter müssen beispielsweise die Gänge eines Supermarkts entlanggehen und Artikel für Online-Bestellungen auswählen, bevor sie sie in die Kisten legen. Dies ist ein teureres Modell als der Ladenverkauf, bei dem der Kunde die meiste Arbeit übernimmt, Artikel auswählt und sie zur Kasse bringt.
Eine Folge des steigenden Internetverkaufs ist, dass die großen Lebensmittelketten weiterhin die Kosten für ihre Geschäfte tragen müssen, in denen landesweit immer weniger Einkäufe getätigt werden. Sie arbeiten auch in zunehmend wettbewerbsintensiven Märkten. In den letzten zehn Jahren haben die vier großen Supermarktketten Gewinne gemacht mehr als halbiert als Folge verstärkter niedrigmargiger Internetverkäufe und des Wachstums der deutschen Filialen Aldi und Lidl.
Schnelle Bearbeitungszeiten
Schnelles Lebensmittelgeschäft für zu Hause Lieferfirmen tauchten während der Pandemie immer wieder auf. Neben Gorillas und Getir gehören zu den anderen Betreibern GoPuff, Jiffy, Zapp, Dija und Weezy. Sie alle betreiben lokale „dunkle“ Läden (Verteilzentren für Online-Shopping) mit einem eingeschränktes Lebensmittelangebotmit Lieferzeiten von zehn Minuten bis unter einer Stunde.
Ziel ist es, Impulskäufer mit kleinen, spontanen Lieferungen wie Eiern oder Bier zu bedienen. Diese werden vor Ort abgeholt und von Flotten von Fahrradfahrern, Elektrorollern oder Motorradfahrern geliefert.
Dieser Markt ist bereits schnell überfüllt und hyperkonkurrenzfähig, wobei viele Anbieter stark vergünstigte Einführungsangebote anbieten. Ein Problem ist, dass ein einzelner Kunde wahrscheinlich über viele Monate von Incentives leben kann, indem er zwischen den Lieferanten wechselt.
Es ist auch schwer zu sagen, ob solche Dienste langfristig Gewinne abwerfen. Wie in vielen Bereichen der Gig Economy ist die Jury noch nicht entschieden. Ride-Hailing-Unternehmen wie Uber und Lyft laufen seit 13 Jahren und drohen immer noch nicht einmal damit die Gewinnzone erreichen. Lebensmittellieferanten zum Mitnehmen wie Deliveroo und Uber Eats erleben weiterhin eine ähnliche wirtschaftliche Situation.
Strategisch ist ein Problem mit der Industrie sein niedrige Eintrittsbarrieren was bedeutet, dass es für neue Konkurrenten leicht ist, die Gewinne niedrig zu halten.
Einige frühe Investoren suchen nach diesen jungen Lebensmittellieferunternehmen schweben an der Börse, damit sie auszahlen können, bevor bekannt ist, ob das Modell jemals Geld verdienen wird, wie es bei Uber, Lyft und Deliveroo der Fall war.
Anbieter versuchen eindeutig, ihren Kundenstamm und ihre Kaufkraft bei Anbietern zu maximieren, um zu versuchen, einen langfristigen Betrieb aufzubauen. Sobald die Kunden jedoch die Preise zahlen müssen, die erforderlich sind, um ein solches Geschäft rentabel zu machen, bleibt angesichts aller damit verbundenen Kosten abzuwarten, ob es rentabel sein wird, insbesondere wenn die Inflation die Käufer zum Sparen zwingt.
Lebensmittel und Umwelt
Hauszustellung von Online-Marktaufträge hat in der Regel zu deutlich mehr Einzellieferungen per Lieferwagen an den Wohnort geführt.
Die Hauptquelle der Kohlenstoffemissionen sind Gebäude und sogar Geschäfte, die, wenn sie durch größere Vertriebs- und Lagerhallen (die nicht beheizt sind) ersetzt werden, sich durchaus verringern können. Beide sind jedoch derzeit in Betrieb, obwohl die Anzahl der Geschäfte in letzter Zeit etwas zurückgegangen ist.
Einige Betreiber, wie Getir, behaupten, sie zu verwenden E-Scooter oder Fahrräder um Waren aus ihren lokalen „dunklen“ Läden abzuholen und Lieferungen vorzunehmen. Aufgrund der geringen Größe dieser Geschäfte müssen jedoch häufig Lieferungen aus einem größeren Lager erfolgen, was der Vertriebsstruktur eine zusätzliche Schicht hinzufügt.
Die meisten dieser neuen Marktteilnehmer werden die nächsten Jahre aufgrund des starken Wettbewerbs und der hohen Inflation wahrscheinlich nicht überleben.
Sobald die Verbraucher die vollen Kosten für die Dienstleistungen bezahlen müssen, können sie die Bestellung überdenken und stattdessen einen größeren Einkauf tätigen. Auch die Löhne für ungelernte Arbeiter steigen rapide und treiben die Kosten in die Höhe der Service.
Infolgedessen funktionieren diese Dienste wahrscheinlich nur in Gebieten mit dichter wohlhabender Bevölkerung in Großstädten wie London und Manchester, das sind sie fang gerade erst an breiter erprobt werden.
Derzeit werden diese Dienstleistungen größtenteils durch Risikokapital finanziert. Aber ohne Gewinne könnten Geldgeber diese Operationen schnell weniger attraktiv finden. Insgesamt gibt es zahlreiche Herausforderungen für die langfristige Zukunft der schnellen Lebensmittellieferungen.
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