Wenn der Maserati GranTurismo Folgore 2024 im nächsten Herbst auf den Markt kommt, könnten die Verbraucher etwas von der Formel-E-Motorsport-DNA bemerken, die durch das erste Elektrofahrzeug des Autoherstellers fließt.
Maserati wird im Januar als erstes italienisches Team an der ABB FIA Formula E World Championship teilnehmen, wenn die Serie in Mexiko-Stadt in ihre neunte Saison startet. Die Serie dient Herstellern als Testumgebung, um mit der Technologie zu experimentieren, einschließlich Energiemanagement, Wärmemanagement und Batteriedesign, die schließlich in ihre Personenwagen einfließen wird. Wie andere nutzt Maserati das, was es bei der Entwicklung eines elektrischen Rennwagens gelernt hat, und integriert es in seinen Personen-EV.
Maseratis erstes Elektrofahrzeug, der GranTurismo Folgore, wird voraussichtlich im nächsten Sommer mit einem Aufkleberpreis von unter 200.000 US-Dollar auf den Markt kommen und dem italienischen Hersteller von Luxussportwagen den Weg ebnen, bis Ende des Jahrzehnts vollständig elektrisch zu fahren. Zwei V6-betriebene Versionen des GranTurismo sollen im Frühjahr in die Ausstellungsräume kommen.
Die Marke wird ihre Folgore („Thunderbolt“)-Reihe im nächsten Jahr um einen vollelektrischen Grecale-SUV und Gran Cabrio GT erweitern, wobei batterieelektrische Versionen von Maseratis MC20 Spyder, Levante-SUV und Quattroporte-Limousine voraussichtlich Mitte des Jahrzehnts folgen werden.
Wo wird diese Formel-E-Technologie auftauchen? Das Unternehmen zieht Lehren (und Technik) aus mindestens drei Bereichen seines Formel-E-Rennwagens und integriert ihn in den Folgore.
Sitzplätze
Das T-Bone-förmige Batteriepaket des GranTurismo Folgore EV ermöglichte es den Ingenieuren, den Fahrersitz für besseres Handling und bessere Aerodynamik näher am Boden zu positionieren.
Die Architektur des Antriebsstrangs positioniert die Batteriemodule um die zentrale Karosserie herum und nicht wie bei einem typischen Elektrofahrzeug unter den Sitzen, um eine der niedrigsten Sitzpositionen für einen Elektro-Personenwagen zu schaffen. Der niedrigere Schwerpunkt und die Gewichtsverteilung von 50:50 unterstützen den Fahrer bei Richtungswechseln bei höheren Geschwindigkeiten.
Wechselrichter
Der GranTurismo Folgore bezieht seine Energie aus einer 92,5-Kilowattstunden-Batterie und einem Trio von 300-Kilowatt-Motoren – einer vorne, zwei hinten. Aber der Wechselrichter des Autos, eine Schlüsselkomponente des elektrischen Systems eines Autos, das Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt, beeinflusst, wie der Fahrer die 760 PS des Autos wahrnimmt.
Die Motoren verwenden eine aus der Formel E abgeleitete Wechselrichtertechnologie auf Siliziumkarbidbasis, eine Premiere in einem Serienauto. Diese Wechselrichter bieten eine höhere Leistungsdichte als herkömmliche Wechselrichter und kühlen die Batterie effizienter.
Laden
Das Energiemanagement ist in der Formel E von entscheidender Bedeutung. Die Teams dürfen die Batterien während des Rennens nicht wechseln, daher müssen die Autos mit einer einzigen Ladung 45 Minuten lang bis zu 200 Meilen pro Stunde fahren können.
Motiviert durch die Anforderungen des leistungsstärkeren Gen-3-Autos, das die Serie ab dem nächsten Jahr einsetzen wird, wurde die 800-Volt-Ladearchitektur von Maserati so konzipiert, dass sie 270 Kilowattstunden beim DC-Schnellladen hinzufügt, was zu einer Reichweite von 60 Meilen in fünf Minuten führt.
Eine erfolgreiche Leistung in der Formel E im nächsten Jahr könnte dem GranTurismo Fologre und damit auch dem Rest der EV-Aufstellung von Maserati Sichtbarkeit verschaffen. Wir werden nächstes Jahr einschalten, um zu sehen, ob die Marke einen „Win am Sonntag, Verkauf am Montag“-Sieg für sich beanspruchen kann.