Ziel eines Plug-in-Hybridautos ist es, möglichst viel elektrisch zu fahren und dabei möglichst wenig Kraftstoff zu verbrauchen. Aber zu wenig Kraftstoff kann Probleme verursachen.
In den letzten Jahren sind Plug-in-Hybride sehr beliebt geworden. Nicht nur wegen der Steuervorteile, sondern auch, weil sie in der Anschaffung günstiger sind als vollelektrische Autos. Gleichzeitig hat sich dank fortschreitender Technologie die batteriebetriebene Reichweite erweitert.
Ein Plug-in-Hybrid ist ein Hybridauto, das mit Benzin fährt, aber genau wie ein Elektroauto auch eine Zeit lang elektrisch fahren kann und mit einem Ladekabel aufgeladen wird. Mit einem solchen Hybrid ist ein vollelektrisches Fahren meist nur über eine begrenzte Distanz möglich, die grob zwischen 30 und 100 Kilometern variiert. Das klingt nicht sehr beeindruckend, könnte aber genauso gut bedeuten, dass der überwiegende Teil der Kilometer elektrisch zurückgelegt wird.
Schon vor der Corona-Pandemie sind niederländische Pkw im Schnitt nicht mehr als 13.000 Kilometer pro Jahr gefahren. Das sind 35 Meilen pro Tag, gut innerhalb der elektrischen Reichweite der meisten Plug-in-Hybride. Wer das Auto nicht nur zu Hause, sondern auch auf der Arbeit laden kann, fährt auch zweimal am Tag die Batterie leer.
Auch dem Motoröl tut es gut, wenn es hin und wieder erhitzt wird.
Die Benzinqualität kann sich bereits nach zwei Monaten verschlechtern
Die bundesweite Durchschnittslaufleistung gibt möglicherweise ein etwas zu günstiges Bild ab, da ein Plug-in-Hybrid oft ein teures, relativ neues (Leasing-)Auto ist, das daher überdurchschnittlich viele Kilometer zurücklegt. Allerdings bleibt, wer die Lademöglichkeit häufig nutzt, muss nicht oft zur Pumpe. Das kann schnell zum Problem werden gemäß den Forschungsergebnissen aus dem großen deutschen Magazin Automotor und Sport.
Qualitätsverluste von Benzin können bereits nach zwei Monaten bis zu einem Jahr auftreten. Wann genau der Zerfall einsetzt, hängt unter anderem davon ab, wie stark sich die Temperatur ändert und wie viel Luft und Licht an den Brennstoff gelangen können. Mit anderen Worten: Benzin in einem vollen Tank altert prinzipiell weniger schnell als Benzin in einem halb vollen oder sogar fast leeren Tank.
Die Alterung von Benzin wird nicht von einer einzelnen Komponente verursacht, sondern hat mit vielen Faktoren zu tun. So entweichen mit der Zeit die flüchtigen Bestandteile aus dem Benzin, was insbesondere Kaltstarts erschwert.
Es kann auch zu einer Oxidation kommen, bei der bestimmte Bestandteile des Kraftstoffs mit Sauerstoff reagieren, um eine andere Zusammensetzung zu erzeugen. Zuvor hatten die belgischen Autojournalisten von Auto55.be Ich möchte darauf hinweisen, dass die Wahrscheinlichkeit dafür bei modernen, geschlossenen Kraftstoffsystemen recht gering ist. Aber nach Ansicht der deutschen Experten sollte es durchaus berücksichtigt werden.
Halten Sie den Tank so voll wie möglich
Die dritte Art, wie Kraftstoff verderben kann, ist ein typisches Problem unserer Zeit. Den meisten Kraftstoffen wird heute aus Umweltgründen Ethanol zugesetzt. Seit dem 1. Oktober 2019 sind niederländische Tankstellen sogar verpflichtet, E10 anzubieten, also Benzin mit 10 Prozent Bioethanol.
In einem Benzintank zieht Ethanol schließlich Feuchtigkeit an, wodurch sich Benzin, Alkohol und Wasser voneinander trennen und Schäden entstehen können. Ethanolfreies Benzin ist noch erhältlich, aber nicht überall. Dabei handelt es sich um sogenanntes Superbenzin mit der E5-Kennzeichnung. Das bedeutet, dass maximal 5 Prozent Bioethanol enthalten sind. Shell und BP garantieren unter anderem, dass ihr E5-Benzin ethanolfrei ist.
Entsprechend Automotor und Sport Es ist ratsam, dieses Benzin zu tanken, wenn der Verbrennungsmotor wenig genutzt wird. Es wird auch empfohlen, den Tank so voll wie möglich zu halten.
Noch besser ist es, regelmäßig zu starten und den Motor warmlaufen zu lassen
Technischer Redakteur von AutoWoche Cornelis Kit gibt den gleichen Rat, aber nur, wenn es wirklich die Absicht ist, den Kraftstoffmotor so wenig wie möglich zu verwenden. Ihm zufolge ist es noch besser, den Motor ab und zu zu starten und gut aufzuwärmen. „E10 tanken ist kein Problem, aber nicht überfüllen und hin und wieder ein bisschen rausfahren.“
Das hilft nicht nur dem Sprit. „Außerdem ist es gut für das Motoröl, wenn es hin und wieder erhitzt wird. Öl zieht auch Feuchtigkeit an und baut sich auch ab, daher ist es wirklich ratsam, hin und wieder einen Plug-in-Hybrid mit Benzin zu fahren.“
Und Dieselfahrer? Plug-in-Hybride mit Dieselmotor gibt es kaum noch zu kaufen, aber auch dort lauert die Gefahr von veraltetem Sprit. Entsprechend Automotor und Sport Diesel altert noch schneller als Benzin, weshalb es umso ratsamer ist, den Motor regelmäßig laufen zu lassen. Bei aktuellen Strompreisen ist das per Definition nicht noch teurer.
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