Laut Fahrer Ho-Pin Tung ist die Höhenlage des Autódromo Hermanos Rodríguez anders als in den Vorjahren zugunsten von Ferrari und Mercedes. Eine Vorschau auf den Großen Preis von Mexiko.
Red Bull begon de afgelopen jaren vanwege de hoge ligging van Autódromo Hermanos Rodríguez altijd als topfavoriet aan de race in Mexico. In hoeverre is die ligging – het circuit ligt op ruim 2 kilometer hoogte – met deze nieuwe auto’s nog steeds relevant?
„Het hoogteverschil is nog steeds relevant. Maar ik denk dat het voordeel dat Red Bull daardoor normaal gesproken had, dit jaar niet zo groot zal zijn. De sterke punten van de Red Bull dit jaar – de topsnelheid en de beperkte bandendegradatie – zullen in Mexico een minder groot voordeel zijn ten opzichte van de concurrentie. Vanwege het type asfalt is de bandenslijtage sowieso al heel laag.“
„Het circuit past wat dat betreft misschien beter bij Ferrari of misschien zelfs Mercedes. Mercedes kwam bij de voorgaande races topsnelheid tekort, maar daar zullen ze in Mexico minder last van hebben, aangezien de lucht door de hoogte dunner is.“
„Wat ik heel interessant aan Mexico vond toen ik er zelf racete, was dat het mogelijk was om op één set banden meerdere snelle rondetijden te produceren. Dat lukte ook in de kwalificatie. Misschien gaan we dat dit jaar in de Formule 1 ook wel zien. Het wordt sowieso een uitdaging om de banden in de kwalificatie exact in het juiste window te krijgen. Dat is natuurlijk altijd cruciaal, maar in Mexico extra uitdagend.“
Over Mercedes gesproken, dat team begon dit jaar met een achterstand aan het seizoen en het is de renstal nooit gelukt om die achterstand in te lopen. Valt dat achteraf te verklaren?
„Red Bull heeft dit seizoen de nieuwe regels het beste geïnterpreteerd. Ze hebben een auto gemaakt die heel flexibel is en waarop ze goed konden bouwen. Als je dat vergelijkt met Mercedes, die het ontwerp van de auto heeft gebaseerd op de aanname dat de auto zo laag mogelijk moet rijden… Daar waren al hun beslissingen op gebaseerd.“
„Als je die aanname op een gegeven moment noodgedwongen moet laten varen, ben je constant bezig met concessies doen. De basis was niet goed en dan kun je ook maar tot op zekere hoogte doorontwikkelen en de performance verbeteren, omdat je updates gebaseerd zijn op dat concept.“
„Zie het als een mountainbike die je probeert te transformeren tot een racefiets. Uiteraard kun je veel dingen verbeteren met aanpassingen, zoals dunnere banden en een ander stuur. Maar in de basis blijf je met een te dik frame en de geometrische beperkingen zitten. Dus zo goed als een racefiets zal de oorspronkelijke mountainbike nooit worden. Ze zullen voor volgend jaar een concept moeten bedenken dat vanaf het begin en vooral in de basis goed is.“
Sergio Pérez will sein Heimrennen am Sonntag unbedingt gewinnen. Glauben Sie, dass er ein Geschenk von seinem Teamkollegen Max Verstappen erwarten kann, wenn sich während des Rennens die Gelegenheit ergibt?
„Nein, das glaube ich nicht. Verstappen ist zwar schon Champion, aber es liegt nicht in seiner Natur, Siege einfach zu verschenken. Man kann nicht wirklich sagen, dass Perez ihm dieses Jahr sehr geholfen hat und dass er noch etwas Kredit hat Verstappen. Und insgeheim will Verstappen auch die Rekordzahl an Siegen in einer Saison festigen.
Tijdschema GP Mexico
- Vrijdag 20.00-21.00 uur: Eerste vrije training
- Vrijdag 23.00-0.30 uur: Tweede vrije training
- Zaterdag 19.00-20.00 uur: Derde vrije training
- Zaterdag 22.00-23.00 uur: Kwalificatie
- Zondag 21.00 uur: Race
Nyck de Vries wird am Freitag im ersten freien Training für Mercedes spielen. Wäre es aus Mercedes-Sicht nicht unklug, ihn fahren zu lassen, da er Red Bull dann vielleicht Informationen für das nächste Jahr bringen könnte?
„Nein, ich glaube nicht. Mercedes braucht alle nützlichen Daten mit Blick auf die nächste Saison. Irgendwann müssen sie einen Kompromiss eingehen. Wie viele vertrauliche Informationen geben Sie preis und wie viel können Sie gewinnen.“ ? Im Fall von De Vries ist das ziemlich klar: Er steigt ein, beschleunigt und fährt schnell. Damit gibt er Mercedes genau die Informationen, die das Team braucht. Das wiegt letztendlich schwerer.“
„Außerdem sind die Informationen, die man als Fahrer zu einem anderen Team mitnehmen kann, begrenzt. Auch ein Fahrer weiß nicht immer genau, wie ein Auto unter der Haut aussieht. Im konkreten Fall von Mercedes wird auch einiges bestimmt.“ durch Simulation und folgt dieser Route sehr genau. Beispielsweise könnten bestimmte Betriebsabläufe mit einem Fahrer zu einem anderen Team mitgenommen werden, wie Reifenerwärmung, Startverfahren und grundlegende Informationen wie Gewichtsverteilung, Gewicht und relative Steifigkeit.
Unser Formel-1-Podcast De Boordradio wurde für a nominiert Podcast-Award in der Kategorie Sport. Hören Sie auch gerne De Boordradio? Dann bringen hier Gib deine Stimme ab und hilf unseren Podcast-Machern Bas, Ho-Pin, Joost und Patrick mit einem Podcast-Award!