der Versuch mit den Pitot-Sonden

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Der Prozess um Flug AF447 von Rio nach Paris (228 Tote) wird an diesem Montag vor dem Strafgericht eröffnet. Airbus und Air France werden wegen Totschlags angeklagt. Die Piloten wurden von den Flugdaten verraten.

Mehr als 13 Jahre nach dem Absturz des Airbus A 330 von Rio de Janeiro nach Paris am 1. Juni 2009, bei dem 228 Menschen ums Leben kamen, stehen Airbus und Air France von heute, dem 10. Oktober, bis zum 8. Dezember 2022 vor Gericht. Sie wurden wegen fahrlässiger Tötung angeklagt, und die Gerichte werfen ihnen „Fehlverhalten“ vor, insbesondere weil sie „die Schwere der mehrfachen Geschwindigkeitsverluste bei 15 anderen Flügen zwischen Mai 2008 und Mai nicht berücksichtigt haben 2009“.

„Das Gespräch der Piloten“

Die Entdeckung der Black Boxes im Jahr 2011, zwei Jahre nach dem Absturz, hat es uns ermöglicht, die Reihe menschlicher und technischer Fehler, die zu der Katastrophe geführt haben, besser zu verstehen. Es ging um die Pitot-Sonden. Diese an der Vorderseite des Flugzeugs angebrachten Röhren ermöglichen die Messung der Geschwindigkeit. Beim Durchqueren eines Gewitters froren die Sonden wahrscheinlich ein und lieferten den Piloten keine nützlichen Informationen.
Während sich das Flugzeug in der Nähe des Äquators befindet, kommen der Pilot in Funktion und der Copilot, um das Toga-Verfahren auszulösen, das im Falle eines Strömungsabrisses zu befolgen ist. Hier ist ihre Unterhaltung, die von den Black Boxes enthüllt wird.

Es ist 2 Stunden 11 Minuten und 3 Sekunden GMT:

„Ich bin in Toga, eh?“, fragt der diensthabende Pilot.
„Wir haben noch die Motoren. Was passiert?“, antwortet der Co-Pilot.

2:11:32 Uhr:
Der diensthabende Pilot: „Ich habe das Flugzeug nicht mehr unter Kontrolle. Ich habe überhaupt keine Kontrolle über das Flugzeug.“

2:11:43
Der Kapitän betritt das Cockpit: „Hey, what are you (doing)?“
Pilot im Dienst: „Was ist los? Ich weiß nicht. Ich weiß nicht, was los ist.

2:12:04.
Pilot im Dienst: „Ich habe das Gefühl, wir werden schnell verrückt, oder? Was denkst du?“

2:12:13.
Copilot: „Was denkst du? Was denkst du? Was sollen wir machen?

2:12:15.
Der Kapitän: „Ich weiß nicht, es geht runter“.

2:12:27 Uhr
Der Co-Pilot: „Du gehst hoch… Du gehst runter, runter, runter, runter.
Pilot im Dienst: „Ich gehe jetzt runter?

2:12:32.
Der Kapitän: „Nein, da gehst du hoch!

2:12:33.
Pilot im Dienst: „Fliege ich hoch? Okay, gehen wir runter.

2:12:44.
Der Kapitän: „Das geht nicht“.

2:13:25.
Diensthabender Pilot: „Was ist … Wie kommt es, dass wir immer noch mit voller Geschwindigkeit abstürzen?

2:13:39.
Co-Pilot: „Hochziehen, hochziehen, hochziehen, hochziehen.

2:13:40.
Pilot im Dienst: „Aber ich war schon vorher voll auf der Hut.“
Kapitän: „Nein, nein, nein, nicht hochfahren“.
Der Co-Pilot: „So, go down“.

2:13:45 Uhr
Der Copilot: „So, gib mir das Steuer, ich übernehme das Steuer“.

2:14:05 Uhr
Der Kapitän: „Vorsicht, Sie werfen sich hoch“.
Der Co-Pilot (der das Steuer übernommen hat): „Ich schlage hoch?
Der verantwortliche Pilot: „Nun, das sollten Sie, wir sind auf viertausend Fuß“.

2:14:18.
Der Kapitän: „Komm, schieß!
Pilot im Dienst: „Komm, Pulli, Pulli, Pulli, Pulli.“

2:14:28.
Ende der Aufnahmen.

In weniger als vier Minuten stürzt der A330 in den Atlantik. Es gab keine Überlebenden. Dreizehn Jahre später wollen die Familien der Opfer, aber auch die Gewerkschaften der Piloten, dass die Schuldigen vor Gericht gestellt werden. Damit sich so eine Tragödie nicht wiederholt.

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