Vorschau GP Italien: Reifensparen soll Verstappen den Sieg in Monza bringen | JETZT

Von Platz sieben startet Max Verstappen am Sonntag um 15 Uhr in den Großen Preis von Italien, neben ihm Landsmann Nyck de Vries als Achter. Der Weltcup-Leader geht mit einem Ziel ins Rennen: die Reifen gut zu halten und zuzuschlagen, wenn der Rest es schwer hat.

In Monza steht die Welt Kopf: Die Ferraris sind auf den Geraden schneller als die Red Bulls. Das ist das Ergebnis der Entscheidung von Red Bull, mit mehr „Flügel“ zu fahren.

Verstappens RB18 hat einen größeren Heckflügel, der auf der Geraden mehr im Weg ist als beispielsweise der dünnere Flügel bei den Ferraris. Der Vorteil ist, dass in den Kurven mehr Abwärtsdruck entsteht und das Auto weniger rutscht. Das soll für weniger Verschleiß der Reifen sorgen, oder wie die Teams es nennen: Reifen Grad. Die Reifen werden dann zu heiß und verlieren an Grip.

Grob gesagt bedeutet das, dass der Grip bei Verstappen mehr von der Aerodynamik kommt und bei Polesitter Charles Leclerc mehr von den Reifen. Sie haben es also schwerer mit dem Ferrari, sodass zumindest Red Bull damit rechnet, dass der Monegasse irgendwo im Rennen an Tempo verliert.

Auf den Geraden ist der Ferrari also schneller, aber das ist auch relativ. Um diese Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, ist auch eine gute Traktion aus den Kurven heraus erforderlich. Wenn die Reifen weniger werden, kommt das Auto langsamer aus den Kurven und es gibt letztendlich weniger Höchstgeschwindigkeit. Leclerc ist sich der Gefahr bewusst, die von Verstappen ausgeht, dachte aber am Samstag noch, dass er den Speed ​​durch das Rennen halten kann, um zu gewinnen. Wir werden sehen.

Die Einstellung von Williams De Vries ähnelt der von Ferrari

De Vries sitzt in einem Auto, das ähnlich aufgebaut ist wie der Ferrari. Der Williams ist ohnehin schon das Auto mit dem geringsten Abwärtsdruck auf dem Feld, was nicht immer von Vorteil ist. In Monza ist das kein Problem und das Auto geht auf den Geraden wie ein Speer. Die Frage für den Niederländer ist, wie lange er die Reifen gut hält, wenn das Auto in den Kurven ins Rutschen gerät.

Für den Fahrer aus Sneek geht es vor allem darum, das Auto ins Ziel zu bringen, um seinen ersten WM-Punkt zu holen. Wenn er Teamkollege Nicholas Latifi wertmäßig schlagen kann, macht De Vries bereits hervorragende Geschäfte.

One-Stop-Strategie scheint eine Gewissheit

Sofern es keine (virtuellen) Safety Cars oder roten Flaggen gibt, scheint ein One-Stop-Sonntag die logische Boxenstopp-Strategie zu sein. In den letzten Jahren war dies auch auf Monza üblich.

Laut Reifenlieferant Pirelli gibt es zwei echte Optionen. Von weich zu hart mit einem Stopp zwischen den Runden 18 und 24 oder von mittel zu hart mit einem Stopp zwischen den Runden 23 und 30. Von weich zu mittel ist eine dritte Alternative, aber das scheint nur für die Autos zu sein, die gut mit den Reifen umgehen.

Die meisten Topper haben einen Satz hart und einen Satz mittel und zwei oder drei Sätze weich. In der Übersicht sieht es so aus.