Als geteilte Mikromobilität weiterhin Städte erobern, haben die Betreiber festgestellt, dass sie verschiedene Formen von Scooter-„fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen“ oder Scooter-ARAS implementieren, die erkennen können, wenn ein Fahrer das tut, was Städte am meisten hassen – das Fahren auf dem Bürgersteig.
Treiber-KI, ein Startup, das den Mumm hatte, im Mai 2020 an den Start zu gehen, ist eines der Unternehmen, das diesen Trend ermöglicht hat. Das Startup baut Computer-Vision-IoT-Module, die auf Rollern von Unternehmen wie Spin, Voi und Beam montiert wurden. Die Module sind mit Kameras ausgestattet, die maschinelles Lernen verwenden, um Dinge wie Bürgersteige, Radwege und Fußgänger zu erkennen, die diese Daten dann an das Gehirn des Rollers zurücksenden, um den Fahrern Warnungen zu senden oder sie in einigen Fällen tatsächlich zu verlangsamen.
Alex Nesic, einer der Gründer von Drover AI und dessen CEO, hatte nicht immer eine brennende Leidenschaft für KI oder Computer Vision. Tatsächlich verbrachte Nesic den größten Teil seiner Karriere als Schauspieler und trat in Fernsehsendungen wie „Sleeper Cell“ und „CSI“ (Miami und New York!) auf. Aber Nesic genoss Chemie in der High School und war gut darin, Fachsprache in umsetzbare Marketingsprache umzuwandeln, also ergriff er die Gelegenheit, sich an dem Unternehmen eines Highschool-Freundes zu beteiligen, das sich mit Nanotechnologie und Oberflächenmodifikationschemie befasste.
Nachdem er ziemlich schnell die Leiter hinaufgestiegen war, bis er die Rolle des VP erreicht hatte, wurde Nesic von einem Unternehmen namens Immotor in den Mobilitätsbereich gezogen, das wahrscheinlich fünf Jahre zu früh gegründet wurde, um erfolgreich zu sein. Immotor baute einen dreirädrigen tragbaren Roller mit austauschbaren Batterien und wurde über Bluetooth mit einer App verbunden.
„Die Tatsache, dass Betreiber und sogar Hersteller versuchen, unseren Ansatz zu replizieren, ist sehr bestätigend.“ Alex Nesic, CEO von Drover AI
„Ich würde damit reisen, weil die Batterien TSA-konform sind, und ich würde es in das Gepäckfach legen und es war meine Einführung in die Bewegung durch Städte mit Mikromobilität, die ich überall mitnehmen konnte“, sagte Nesic.
Das war ungefähr zu der Zeit, als Bird anfing, gemeinsam genutzte Scooter auf den Markt zu bringen, also war der Markt noch nicht bereit für einen 1.500-Dollar-Scooter für Verbraucher, der eher in die Kategorie Hoverboards als in ein nützliches Transportgerät gesteckt wurde.
Also drehte Nesic um und gründete Clevr Mobility, einen gemeinsamen E-Scooter-Betreiber, der auch eine schlüsselfertige Lösung für Städte und andere private Betreiber bereitstellte. Nesic sagte, dass Clevr eines der ersten Unternehmen war, das das Gespräch über die Erkennung und Geofencing von Gehwegen begann, nur dass es sich auf GPS verließ, um zu versuchen, eine Genauigkeit im Submeterbereich zu erreichen. Es war das Versäumnis, dies tatsächlich zu tun, was Nesic dazu veranlasste, die Unzulänglichkeiten von GPS anzuprangern und Drover AI zu gründen, das die Nachfrage nach präziser Standorterkennung stattdessen mithilfe von Computer Vision erfüllt.
Wir haben uns mit Nesic zusammengesetzt, um die Möglichkeiten der Integration von Computer-Vision-Technologie in private Roller zu besprechen, was es bedeutet, wenn ein größeres Unternehmen Ihre Idee stiehlt und warum Technologie-Stammbäume überbewertet werden, wenn es um die Führung eines Startups geht.
Anmerkung des Herausgebers: Das folgende Interview, Teil einer fortlaufenden Serie mit Gründern, die Transportunternehmen aufbauen, wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.
Tech: Sie haben im Juli eine Serie A im Wert von 5,4 Millionen US-Dollar abgeschlossen, und damals sagten Sie mir, das Geld würde in Ihr Produkt der nächsten Generation fließen, aber auch in die Erforschung anderer Integrationen weiter oben in der Lieferkette mit Fahrzeugherstellern.
Alex Nesic: Das letzte Spiel für mich ist auch zu versuchen, das regulatorische Umfeld zu informieren, weil es nicht vernünftig ist zu erwarten, dass es zwei unterschiedliche Regelwerke für die gemeinsamen Betreiber und die privaten Scooter-Besitzer gibt. Die Betreiber sind eingeschränkt und müssen durch all diese Hürden springen, aber dann kann jeder etwas bei Amazon kaufen, das keine ähnlichen Sicherheitsfunktionen bietet.