Bei einem klassischen Land Rover Defender ist die „grüne“ Idee schwer zu finden. Der englische Elefant verbraucht viel Diesel und hat die Stromlinie eines Hochhauses. Aber es gibt eine umweltfreundliche Lösung: einen elektrisch betriebenen „LaRo“.
Selbst der eingefleischteste „Petrolhead“ kann es nicht ignorieren: Benzin- und Dieselmotoren haben ausgedient. Ab 2030 dürfen in den Niederlanden keine neuen Autos mehr verkauft werden, die CO2 ausstoßen, ab 2035 soll der Verkauf von Benzin- oder Dieselautos in ganz Europa beendet sein.
Auch Oldtimer-Enthusiasten sehen dunkle Wolken über ihrem Hobby Auto aufziehen: Wetten, dass die Umweltlobby den Einsatz von schadstoffreichen Autos noch weiter einschränken will. Das heißt aber nicht, dass der liebgewonnene Klassiker im Schredder verschwinden muss.
Elektrische Oldtimer
Seit vor etwa zwölf bis dreizehn Jahren die ersten Elektroautos auf den niederländischen Straßen erschienen, mit dem Nissan Leaf und dem Renault ZOE als Pioniere, beschäftigten sich Bastler mit der Frage „Wie verwandle ich mein Auto in ein Elektroauto?“. So hat Wiebe Wakker in seinen Golf Variant einen Elektromotor samt Akkupack eingebaut – und ist dann komplett elektrisch gefahren von den Niederlanden nach Australien.
Auch Oldtimerspezialisten setzen verstärkt auf die Umrüstung auf Elektro. Ein Porsche 911, ein Volkswagen Van, eine Ugly Duck – die Beispiele sind mittlerweile Legion. Man darf sich fragen, ob dadurch nicht der Charme des Klassikers verloren geht. So muss man beispielsweise bei einer Elektro-Ente den charakteristischen Motorsound und den typischen Schalthebel vermissen. Aber kein 2CV hat jemals einen so schnellen Ampelsprint hingelegt wie eine elektrische Ugly Duck. Und es stößt kein CO2 mehr aus.
Die Stadt ist tabu
Auch der Land Rover Defender ist ein Klassiker, der sich perfekt für eine Umrüstung auf Elektroantrieb anbietet. Der „LaRo“ ist mit 2.000 Kilo ein Schwergewicht, und dank der wertlosen Stromlinienform wirbeln viele Liter Diesel durch den Motor. Wie andere ältere Dieselautos sind Sie mit einem Land Rover in vielen Innenstädten nicht mehr willkommen.
Ein wichtiger Vorteil des Land Rover ist, dass viele auf der ganzen Welt fahren. Die Teileversorgung ist ausgezeichnet und Enthusiasten sind oft bereit, eine beträchtliche Summe für ein schön erhaltenes Exemplar auszugeben. Oder ein komplett neu aufgebauter Defender, der nach persönlichem Geschmack, Wünschen und Anforderungen zusammengestellt wird. Bei Bedarf mit eingebautem leistungsstarkem Elektroantrieb.
Ein Paar, das einen Truck blass macht
In Amsterdam gibt es eine Firma, die den Umbau des Land Rover Defender sehr ernst nimmt: Die Landrover. Dieses Unternehmen hat die Vereinigten Staaten als Hauptabsatzgebiet. „In den Niederlanden haben wir vorerst unter dem Radar gearbeitet“, sagt Peter Zeisser. „Aber mit der Umstellung des Defender auf Elektro rechnen wir damit, auch in Europa Fuß zu fassen.“
Die Landrover gehen die Verwandlung sehr gründlich an. „Das ganze Auto wird zerlegt und dann von Grund auf neu aufgebaut“, erzählt Peter bei einem Rundgang. „Darüber hinaus haben wir unseren elektrischen Antriebsstrang komplett neu im eigenen Haus entwickelt.“ Dabei sind die Landrover sogar so weit gegangen, das gesamte Leiterchassis – ideal zum Einsetzen der Batteriemodule – zu verstärken und zu verzinken und die originalen Starrachsen durch die Einzelradaufhängung des Land Rover Discovery 3 zu ersetzen.
Bei der Entwicklung des elektrischen Antriebsstrangs haben sich die klugen Köpfe von The Landrover nicht für Einfachheit entschieden. Ihr elektrischer Defender hat nicht weniger als vier Elektromotoren, die in den Rädern untergebracht sind. Sie alle liefern eine Leistung von 150 PS. Dies bringt die kombinierte Leistung auf nicht weniger als 600 PS – Sie können in fünf Sekunden 100 Stundenkilometer erreichen. Noch beeindruckender ist aber das maximale Drehmoment, das sogar bei 6.400 Newtonmetern liegt. Genug, um einen DAF XF 450-Lkw blass aussehen zu lassen.
Kaum mehr Defender
Der Panterra, wie der elektrische Defender der Landrover getauft wurde, ist in jeder Hinsicht ein beeindruckendes Auto. Die großen Räder mit den grasgrün lackierten Elektromotoren fallen sofort ins Auge. Aber das Hauptaugenmerk ist wie bei jedem anderen Auto: wie weit kommt man mit einer vollen Batterie.
„Wir können den Panterra mit einem Batteriepack von 200 kWh liefern“, sagt Zeisser. „Damit ist eine Reichweite von 600 Kilometern möglich. Die Batterien werden am Schnelllader mit einer Leistung von 150 kW geladen.“
Allerdings hat ein so großer Akku auch einen Nachteil: Das Nummernschild des Panterra weist 3.025 Kilo aus. Will man einen schweren Anhänger dahinterhängen – das Auto darf 3.500 Kilo ziehen – dann braucht man einen großen Führerschein.
Der Panterra wurde nicht nur unter der Haut gründlich modifiziert. Auch die Innenausstattung ist kaum als Defender zu erkennen, mit den schönsten, handverarbeiteten Materialien. Das Finish kann sich problemlos mit den teuersten Automarken messen. Digitalanzeigen vor dem Fahrer und in der Mittelkonsole verleihen dem Armaturenbrett des Defender ein hochmodernes Aussehen.
Zukunftsmusik
Was der Defender-Liebhaber vermissen wird, sind die drei Schalthebel und der Allradantrieb. „Ein Getriebe ist nicht mehr nötig“, erklärt Zeisser. „Das Auto verfügt jetzt über einen permanenten Allradantrieb, den Sie je nach Bedarf elektronisch einstellen können. Außerdem verfügt das Auto über verschiedene Fahrprogramme. Eco für geringeren Energieverbrauch, Offroad für den Offroad-Einsatz und Sport für schnelleres Ansprechverhalten des Motors stärkere Rückgewinnung der beim Ausrollen und Bremsen freigesetzten Energie.“
Bei The Landrover konzentriert man sich derzeit nur auf den Umbau von Defenders. Das heißt aber nicht, dass sie in Zukunft keine elektrische Version des Range Rover oder Land Rover Discovery bauen werden.
„Eigentlich eignet sich jedes Auto mit Leiterfahrgestell sehr gut für die Umrüstung auf Elektroantrieb, weil man die Batterien einfach zwischen den Kastenträgern verstauen kann“, sagt Zeisser. „Ob das nun ein Land Rover oder eine Mercedes G-Klasse, ein amerikanischer Pick-up oder ein Toyota Land Cruiser ist. Aber das ist für uns noch eine sehr ferne Zukunft. Unser Herz schlägt vorerst noch ganz beim Defender.“
